从修理工转岗成调度员，黄卫民足足守了火车37年。3月3日早上7点，天刚蒙蒙亮。武昌南机务段的小辅修库里，刚跑了一圈的车都在那儿歇着。车间里头，58岁的调度员黄卫民早到了，正拿红笔在作业计划上圈重点。这年头，他正好碰上自己的第37个春运。到了8点半，对讲机那头传来他沙哑的声音，“HXD1D012号机车赶紧进库干活！大家戴好安全帽，注意安全！”话音一落，他一边指挥机车慢慢开进去，一边弯着腰看车轮是不是转得稳。“第1轴轮对跑起来有动静，”他立马抬起头跟旁边的人交代，“叫走行组过来瞧瞧。” 早在1989年入厂那会儿，黄卫民就是干钳工出身的。他成天围着柴油机油罐转，在走行部的那点儿地界上泡了三十多年，耳朵尖、眼睛亮。到了10点半，活儿忙得最来劲儿的时候。外面正有一台内燃机车的大家伙要被吊起来。他站在边上盯着吊链的每一个小细节，“小雷，等一下！”他突然喊了一嗓子，“挂钩的地方再检查一遍。”靠着那一双“火眼金睛”，他把潜在的风险全给挑出来了。 当了调度员后，黄卫民把以前攒下的经验都变成了统筹的本事。春运客流量一下子暴涨了好几倍，修车的任务也是成倍地往上加。他从排计划、盯技术到最后交车验收，硬是把原本分散的各个检修环节给串成了一个联动的整体。今年除夕那天晚上，有台机车突然出了制动机的毛病。电话一打来，黄卫民二话没说就换上工作服冲了过去。他领着技术骨干一连干了18个小时，直到问题彻底搞定了。大伙儿劝他歇歇脚的时候，他就说，“多看一眼车就能少一分危险，把乘客平安送回家是头一桩大事。” 下午4点的时候，最后那台HXD1D型机车小修完了，正准备复检呢。黄卫民拿着电筒趴下去看车钩多高、车轮扁不扁，每一个数据都要对好几遍才行。晚上太阳落山了，武汉城里头灯火通明。大家都忙着过节去了。可是在武昌南那个小辅修库里头，黄卫民桌上的灯还亮着呢。他一边盯着今天的交车情况，一边在笔记本上写写明天的计划。“我是个党员也是个调度员，多干点活儿是分内的事。”面对节后还是那么重的活儿量，他从来都不发牢骚。春运这几天他几乎没日没夜地守在车间里头，活脱脱就是个不知疲倦的陀螺。