一场以人形机器人为核心的产业变化正在汽车行业加速推进。从春晚舞台到工厂车间——从技术展示到量产准备——车企在机器人领域的投入强度与参与范围持续扩大，显示这个新兴赛道正进入关键阶段。 最直观的变化，是从“展示”走向“应用”。奇瑞汽车旗下墨甲机器人计划登上2026年春节联欢晚会舞台，或将成为国内首个参演春晚小品的人形机器人，这既体现技术进展，也反映行业信心。更值得关注的是，该机器人已以安徽首个AI交通管理机器人的身份正式上岗：接入交通信号系统后与交警协同，可复刻指挥手势、引导车辆通行并识别交通违法行为，实现从实验室到真实场景的落地。 车企对人形机器人的战略地位也在明显提升。小鹏汽车近日宣布将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立面向汽车与机器人的通用智能中心，由原自动驾驶负责人刘先明主导并直接向CEO何小鹏汇报。这一调整表明，人形机器人已被纳入车企智能化战略的核心议题。特斯拉第三代人形机器人Optimus V3即将亮相，马斯克称其基于第一性原理重新设计，几乎不沿用现有供应链体系，并预计未来年产可达百万台。理想汽车则将原自动驾驶高级副总裁郎咸朋调任负责人形机器人业务，并在官网发布多个机器人涉及的岗位。赛力斯在上海自贸区临港新片区注册成立凤凰技术公司，注册资本5000万元，经营范围覆盖智能机器人研发、人工智能基础软件开发等领域。 车企跨界进入机器人赛道，背后有清晰的产业逻辑：汽车与机器人在技术底座、人才结构与制造体系上高度相通。车企在电池管理、电机驱动、自动驾驶算法与人工智能等的积累，为人形机器人研发提供了现实基础；同时，人形机器人在工厂端的应用有望提升效率、降低用工成本，对强调成本与规模优势的车企具有直接吸引力。 市场预测也发出偏乐观的信号。摩根士丹利在2月2日上调2026年中国人形机器人销量预测，预计今年销量将同比增长133%至28000台，较此前预测翻倍。该机构深入预计，2030年销量将达26.2万台，2035年将升至260万台，而2024年销量约为1.2万台。按此测算，未来十年中国人形机器人产业规模或实现超过200倍增长。 截至目前，国内外已有二十余家车企通过自研或投资方式布局人形机器人，部分企业已将机器人引入工厂实际场景。这意味着产业竞争正从“技术演示”转向“量产冲刺”，并开始形成初步生态。随着车企大规模入场，技术迭代速度、产品成本与应用场景拓展有望同步加快，进一步推动行业进入快车道。
人形机器人产业的升温，既源于技术积累的自然演进，也反映车企在竞争压力下的主动布局。在跨界融合加速的背景下，谁能更快突破关键技术并实现规模化应用，谁就更可能在下一轮智能经济中占据优势。对中国制造业而言，这既是挑战，也是迈向高端化的重要窗口。