咱们今天聊聊蔚来在汽车半导体领域的新动向。先提个数据：到现在为止，蔚来自研芯片的累计产量已经超过了55万颗。这消息是在3月19日的上海先进制造业峰会上由李斌亲自透露的，这事儿吧，也把汽车半导体行业的市场分析捎带出来了。李斌作为蔚来的创始人兼董事长、CEO，在现场发表了演讲，他提到了当前这个行业面临的三个大难题：AI算力需求爆炸式增长、芯片体系变得支离破碎，还有供应链的波动性越来越大。 咱们先说说AI这块。现在的汽车越来越智能化，像驾驶辅助和智能座舱这些功能都得靠强大的AI算力来支撑。以前可能没那么讲究，但现在对芯片的要求简直就是前所未有的高。接着说芯片体系的碎片化问题。车企们想选个芯片可太难了，不同车型、不同系统可能得配不一样规格的芯片。这不仅大大增加了研发成本，还让供应链管理变得特别复杂。最让人头疼的就是供应链的波动性了，地缘政治冲突或者自然灾害都有可能让芯片供应中断。面对这些挑战，蔚来决定走自研和定制芯片并行的路子。通过持续优化高价值芯片的性能和成本，蔚来想在这场算力的军备竞赛里抢占先机。为了把这个芯片碎片化的难题给破解了，蔚来正在推动车用芯片的“归一化”和“标准化”。李斌说他们的目标是用不超过400种规格就能搞定整车芯片选型，把SKU精简了就能提高规模效应和系统效率。 李斌预计到了2027年，蔚来的车用半导体国产化率能达到35%-40%。不过蔚来的目标可不仅仅是自给自足。有消息说他们跟爱芯元智合作的M97芯片已经流片成功了，现在正跟零跑、吉利这些车企积极接触呢。除了蔚来自己用外供也在计划之中。 以前汽车半导体主要就是在多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车这些地方用用，只能算是个配角。但现在不一样了，随着技术进步它们已经渗透到了发动机、变速箱这些动力总成系统里去了。现在全球汽车产业电动化和智能化双螺旋加速发展，半导体已经从幕后的配角变成了决定整车性能的关键因素。你看一辆智能电动车身上可能就有1500多颗芯片，它的价值占比甚至超过了电池和电机。 北京半导体行业协会的数据显示呢，50年代汽车制造里的半导体产品还不到总成本的1%，现在已经超过三成了，估计到2030年还会继续涨。以前国产厂商在这一块市场份额极低，90%以上都得靠进口。特别是在主控芯片、高端传感器这种高端市场上，主要被恩智浦、英飞凌这些国外企业把持着。现在这些海外巨头还在垄断高阶智驾芯片的定价权呢。地缘政治一变个脸儿，“卡脖子”的焦虑就从消费电子蔓延到了汽车生产线上来了。 为了改变这个局面汽车半导体的国产替代进程得赶紧加速。如果你想了解更多本行业的研究分析可以去看看前瞻产业研究院发布的《中国汽车半导体行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。还有前瞻产业研究院还提供产业新赛道研究、投资可行性研究等等各种解决方案呢。如果你要转载引用本篇文章内容的话记得注明资料来源（前瞻产业研究院）。想深入了解行业分析的话就去下载前瞻经济学人APP吧还能跟经济学家交流互动呢！