本报湖北宜昌1月21日电 今天上午，宜兴高铁兴山东隧道由中铁隧道局负责的施工队伍，用掘进机把最后一段岩体给打通了，标志着这条高铁的主体工程已经全部完工。这次贯通是给2024年通车打下的结实基础。宜兴高铁是国家“十三五”规划里的重点项目，全长108.38公里，设计速度350公里每小时。其中刚贯通的兴山东隧道有16.88公里长，是全线里最长也最难修的一段。这里地质情况复杂，要克服断层破碎带、高地应力、高瓦斯和高地下温度等问题。宜兴高铁三标二分部的技术负责人说，在这么难的地方打洞就像是“在豆腐块里打洞”。为了应对软岩变形的风险，项目团队想出了用“锚索+钢带牵引”的方法，把破碎的岩石连成整体结构，有效阻止了隧道变形。针对瓦斯的危险，他们装了智能通风系统和远程监测平台，动态控制瓦斯浓度，安全掘进的里程创下了行业纪录。 宜兴高铁的修通是咱们国家“八纵八横”高铁网沿江通道的一大进展。线路往北接上郑渝高铁，往南连着沪汉蓉铁路，串起了长江中上游的快速走廊。以后武汉到兴山只需要1.5个小时就能到了，襄阳和宜昌这两个城市也能坐高铁直达了。从更大的层面看，这条线把东边的长三角、西边的成渝经济圈和北边的京津冀都串起来了。专家说这能推动长江中游城市群跟中原、关中平原城市群的深度融合。值得一提的是高铁建设和保护生态环境做到了一起。兴山县是三峡的生态屏障区，施工时把150万方的隧道碎石加工成路基填料了，这样就少占用了300多亩地。铁路还特意避开了自然保护区核心区，桥梁隧道占了92%，把对武陵山系生态系统的影响降到了最低。 对于鄂西山区来说，这条高铁承载着大家振兴乡村的希望。兴山县文旅部门说，“高铁时代”来了以后，昭君故里这些景点就能融入宜昌、襄阳的“半小时旅游圈”，游客量估计能突破300万人次。当地现在正忙着建配套设施搞生态康养和研学旅行这些新行业呢。从陡峭的鄂西群山地带一直铺到奔腾的长江岸边，宜兴高铁铺就了一条发展和保护生态的路。作为国内大循环的关键设施，它不光体现了隧道工程技术的突破创新，还会成为驱动长江经济带高质量发展的重要引擎。随着铺轨和电气化工程推进完毕后，这条在青山绿水间奔跑的银色巨龙一定能为区域协调发展写上新篇章。（本报会一直关注宜兴高铁的建设进展）