在南美区域经济一体化加快推进的背景下，秘鲁政府将胡利亚卡干港列为国家战略项目。项目选址普诺大区Yocara–Cambraca地块，依托泛美公路及区域运输网络，着力破解南部地区物流效率偏低、跨境贸易成本较高等突出问题。长期以来，秘鲁南部与巴西、玻利维亚的贸易往来受制于基础设施短板。据拉丁美洲开发银行统计，该区域货物运输时间较智利同类线路多出48小时，物流成本占商品价值比例高达22%。胡利亚卡项目拟建设现代化集装箱堆场、海关监管区和智能分拣系统，并与马塔拉尼、伊洛等港口实现高效衔接。秘鲁私人投资促进署披露，项目将采用公私合营模式，首期计划引入2.7亿美元社会资本。根据规划，干港建成后年处理能力可达45万标准箱，有望推动普诺大区成为连接太平洋沿岸与南美内陆的重要枢纽。经济学家玛丽亚·费尔南德斯指出，该枢纽可使巴西马托格罗索州农产品出口减少约400公里陆运距离，玻利维亚锂矿运输成本预计下降18%。总统何塞·赫里在项目论证会上表示，这是落实《国家物流发展规划2025》的关键举措。政府同步推进配套工程，包括升级库斯科-普诺铁路线、建设跨境电子清关平台。值得关注的是，此项目与正在扩建的钱凯港形成协同布局，未来有望承接亚洲—南美航线约20%的中转货物。行业预测显示，项目预计于2026年投入运营后，秘鲁南部地区GDP年增长率有望提升1.2个百分点。另外，专家提醒需重视生态保护与土著社区权益等潜在风险，建议参照联合国《可持续基础设施标准》完善环境评估与治理机制。
通道建设并非单一工程的“点式突破”，更关乎交通、贸易、产业与治理能力的系统性提升；胡利亚卡干港项目的推进，体现出秘鲁以枢纽化、网络化方式降低物流成本、提升对外开放水平的政策取向。只有在规则衔接、运营效率和区域协同上持续推进，才能将基础设施投入转化为可持续的贸易增长动力，并为南美区域互联互通提供可复制的经验。