近期我对南京机场国内航线做了一次全面的梳理，发现一个有趣的现象，近十年间开通的航线有一半多都停航了。那给我们带来一个思考，这种不稳定的净增加航点数量真的应该纳入KPI考核吗？ 换季后我们来看看还有哪些100万人口以上的城市没有通航南京机场。 首先看山东，东营和临沂这两个城市特别尴尬，不仅没有高铁直达，就连唯一一趟高铁也要坐五个半小时以上。 湖南那边的怀化、常德、永州、衡阳还有郴州都曾经通航过，可惜现在都断航了。 陕西的安康和汉中呢？其实常州有机场飞安康，汉中以前还经停过。 广西的玉林、梧州和河池也很寂寞，杭州机场有通航玉林和文山，梧州又断航了。 四川的南充和攀枝花情况稍好，扬泰机场能飞到南充。 黑龙江的佳木斯、齐齐哈尔、牡丹江和大庆现在都在停飞状态。 辽宁的锦州、丹东还有营口也是如此，锦州机场倒是常州有通航。 河北的邯郸、承德、张家口还有秦皇岛都面临相同的困境。 山西的长治还好有杭州通航。 新疆阿克苏和田呢？杭州也飞阿克苏。 云南昭通文山也通杭州。 甘肃陇南庆阳张掖又断航了。 内蒙古乌拉浩特通辽有杭州通航。 湖北襄阳恩施十堰也是这样。 浙江舟山没高铁去很麻烦。 广东佛山还有韶关梅州也不行。 福建三明高铁时间太长还不太好。 贵州毕节安顺又是断航状态。 粗略统计一下一共有18个省份的49个机场没通南京。 如果这些地方全部通航，南京机场的吞吐量立马能增加10%。支线航线最怕开开停停造成市场遗忘，不利于长远发展。所以稳定开航才是王道。 稳定的加权航点数量到底应不应该计入东部机场的KPI考核呢？大家认为还有哪些没提到的城市有必要开通航线？欢迎留言讨论。