1990年，王太启进入了中国铁路系统。那年6月，他被分配到了位于中国的胡家营火车站工作。从那时起，他先后担任了连接员、调车长和助理值班员等职务。他亲眼见证了中国铁路从运力低下的绿皮车发展到现在的高铁动车。他回忆起当年的春运情景：车厢里挤得水泄不通，农民工们返乡的人群让列车门都打不开。2009年，襄渝铁路二线建成通车后，胡家营火车站取消了客运业务，转而负责周边地区货物的运输。王太启说：“现在乘坐火车各方面条件都好了，车厢干净整洁，热水随时都能喝到。”他对铁路发展感到自豪。2015年，他调到了行车班组，担任外勤助理值班员，负责室外接发列车作业。他说：“最初接发列车是在站台上露天作业。”那时春运最忙时，一个班下来最多要接车几十趟。后来站台上建了一个岗亭，避免了风吹日晒。2024年，胡家营火车站站场实行全封闭管理。王太启把工作地点移到了行车室内。他说：“对于我们来说，春运最大的愿望就是旅客能安安全全上车、平平安安到家。”这个春节是他职业生涯中最后一个春节了。2026年春运是他坚守岗位的第36个春运。 2月25日早上9点，中国铁路武汉局集团有限公司十堰车务段胡家营火车站外勤助理值班员王太启像往常一样办理完接班手续，开始了新一天的工作。这不仅仅是一份工作，更是他坚守36年的使命。王太启对胡家营火车站每天通过的列车时刻表非常熟悉。他端坐在操作台前仔细观察进站系统和运行状态监测识别系统。他详细解释道：“红光带亮了表示列车接近或离站近了。”26018次列车进站后，他迅速行动起来检查列车车轮情况、门窗加固情况、有无闲杂人员扒乘和车顶杂物等。这个三等站在春运高峰期日均接发182趟列车，最短间隔只有四五分钟。王太启当天要从9点工作到18点连班，中途没有休息时间。他全程坚守岗位共接发了近70趟列车。 胡家营火车站行车室里灯光闪烁电话声和对讲机应答声此起彼伏交织成一曲独特的交响曲。操作台玻璃下压着每天从这里通过的列车时刻表。窗外新贴的窗花洋溢着浓浓的年味。王太启说：“平时每天通过162趟列车。”现在他是60岁的老人了，今年6月就要告别铁路岗位了。“现在乘坐火车条件好多了”，王太启笑着说脸上洋溢着对铁路发展的自豪。“这30多年老百姓出行变化真是太大了”，他感慨道。