作为达喀尔传统淘汰赛阶段的首个马拉松赛段，SS4赛段以汽车组452公里、摩托车组417公里的高强度赛程考验着所有参赛者。
赛事进程出现重大转折——卫冕冠军阿拉吉在234公里处遭遇第三次爆胎，这位沙特名将11次参赛生涯中第四次被迫退赛。
尽管仍可继续参赛，但已彻底退出奖台争夺。
技术分析显示，该赛段遍布尖锐砾石的地形特征，加之选手为争取排名采取的激进战术，导致爆胎事故较往届同期增加37%。
在冠军争夺战中，南非车手拉特甘驾驶丰田GR赛车以4小时47分08秒的成绩夺冠，领先第二名阿尔·阿提亚7分03秒。
波兰戈切尔家族成为最大赢家，三位成员驾驶丰田海拉克斯赛车同时跻身前六名，展现出团队作战的战术优势。
中国军团表现呈现两极分化：九江车队范高翔/赵凯车组因发动机故障在189公里处退赛，经技术确认系冷却系统失效导致缸体变形。
根据赛事规则，该车组在罚时并更换发动机后可继续参赛。
而220号韩魏/马利车组延续稳定发挥，以第16名刷新个人最佳赛段成绩，总排名上升至中国车手首位。
技术团队透露，其赛车悬挂系统的特殊调校有效适应了沙漠地形，油耗控制较竞争对手节约12%。
摩托车组方面，本田车队包揽赛段前三名，西班牙车手托沙·沙雷纳凭借开路奖励蝉联冠军。
中国凯越车队实现历史性突破，法国外援尼尔斯夺得Rally2组别冠军，这是中国摩托车制造商首次获得达喀尔世界冠军认证。
业内专家指出，该成绩标志着中国赛车工业在动力总成和轻量化技术领域取得实质性进展。
赛事组委会宣布，SS5赛段将面临更复杂的地形挑战，包括连续沙丘群和峡谷路段。
气象预报显示比赛日可能出现沙尘天气，能见度降低将大幅增加导航难度。
多支车队已启动应急预案，调整赛车空气滤清系统和导航设备参数。
达喀尔的残酷之处，在于它用一次爆胎、一处故障或一次误判，迅速改写既定叙事；它的魅力也在于，越是在资源受限与环境极端的赛段，越能检验职业体系的厚度与参赛者的韧性。
SS4的结果提醒人们：冠军往往属于把风险管理做到极致的人。
对中国参赛力量而言，唯有以更系统的工程能力、更成熟的赛段策略与更稳健的安全意识为支撑，才能把“阶段性亮点”沉淀为可持续的竞争力。