2027年小米打算把重心放在欧洲市场，面对BBA的百年根基，他们拿什么来竞争？答案就是在Vision GT这张“技术名片”上。它虽然不能量产，却把性能、设计和智能化的理念给体现得淋漓尽致。就像那个环形尾灯里藏着的主动尾流控制系统、磁悬浮轮毂盖和4.1的空气动力学效率值，这些验证过的黑科技，未来大概率会被下放到量产车上。你买不到Vision GT，却能在未来的小米汽车里看到它的影子。 卢伟冰在MWC上发布Vision GT概念车时，给这台车定了一个基调：它并不脱离物理规律，理论上在工程上可以实现，完全符合空气动力学原理。这话其实很关键——它不是那种纯粹天马行空的CG动画，而是真的能造出来的东西。苏7 Ultra在纽北刷出的6分22秒成绩让人印象深刻，这个成绩让《GT赛车》制作人山内一典坐不住了，去年亲自跑到小米总部邀约。 业内普遍认为是这个成绩让小米拿到了Vision Gran Turismo项目的邀请函。这个项目过去28年一直只邀请法拉利、保时捷、兰博基尼这些品牌参与。小米作为第36个受邀品牌，也是中国第一个进入这个圈子的厂商。这不是小米自己搭台唱戏，而是被全球最顶级的汽车文化圈子主动发了张邀请函。 苏7 Ultra在纽北跑出了6分22秒的成绩，李田原在发布会上说的“由风塑形”也是这个逻辑——不靠额外套件堆砌性能，而是让车身本身成为最高效的空气动力学部件。风阻0.29、下压力1.2吨这些参数拉满后，官方补上一句“不量产”。很多人第一反应是：这不就是个游戏模型吗？但看了卢伟冰的回应后我才明白，他是说“这台车并不脱离物理规律”。 除了性能外，小米还做了大量基于AI的人机交互创新。传统赛车靠人去感知车，“这次车对人有特别多的感知”，这是一个全新的视角。有人可能会说不能量产的车吹得再玄乎有啥用？但我觉得Vision GT更像一张“技术名片”，未来的小米汽车里很可能会流着它的血。 苏7 Ultra在纽北跑出了6分22秒的成绩，李田原在发布会上说的“由风塑形”也是这个逻辑——不靠额外套件堆砌性能，而是让车身本身成为最高效的空气动力学部件。风阻0.29、下压力1.2吨这些参数拉满后，官方补上一句“不量产”。很多人第一反应是：这不就是个游戏模型吗？但看了卢伟冰的回应后我才明白，他是说“这台车并不脱离物理规律”。 除了性能外，小米还做了大量基于AI的人机交互创新。传统赛车靠人去感知车，“这次车对人有特别多的感知”，这是一个全新的视角。有人可能会说不能量产的车吹得再玄乎有啥用？但我觉得Vision GT更像一张“技术名片”，未来的小米汽车里很可能会流着它的血。 这几天车圈最热的话题应该就是小米在MWC上发布的Vision GT概念车了。刚开始看到新闻时我也愣了一下——搞了台剪刀门超跑，风阻0.29、下压力1.2吨，参数拉满，然后官方补了一句“不量产”。很多人第一反应是：这不就是个游戏模型吗？有啥好聊的？但看了卢伟冰的回应后我才明白，他是说“这台车并不脱离物理规律”。 业内普遍认为是苏7 Ultra在纽北刷出的6分22秒成绩让山内一典坐不住了。去年他亲自跑到小米总部邀约合作。李田原在发布会上说的“由风塑形”也是这个逻辑——不靠额外套件堆砌性能，而是让车身本身成为最高效的空气动力学部件。 这次Vision GT更像是一张“技术名片”，它把小米的设计、技术和智能生态展示给了全世界。虽然现在不能买到它，但未来你买的小米汽车很可能会流着它的血。毕竟2027年小米要进欧洲市场面对BBA的百年根基。 苏7 Ultra在纽北跑出了6分22秒的成绩，李田原在发布会上说的“由风塑形”也是这个逻辑——不靠额外套件堆砌性能，而是让车身本身成为最高效的空气动力学部件。 除了性能外，小米还做了大量基于AI的人机交互创新。传统赛车靠人去感知车，“这次车对人有特别多的感知”，这是一个全新的视角。 业内普遍认为是苏7 Ultra在纽北刷出的6分22秒成绩让山内一典坐不住了。去年他亲自跑到小米总部邀约合作。 2027年小米打算把重心放在欧洲市场面对BBA的百年根基他们拿什么来竞争答案就是在Vision GT这张“技术名片”上它虽然不能量产却把性能设计和智能化的理念给体现得淋漓尽致。