2014年邯郸南到悬钟的复线就已经通了，现在只剩悬钟到长治这一段“尾巴”没修好。等到2027年把这段修好，以前那种从邯郸开车去长治得走7个多小时的情况就彻底变了。现在导航显示直线距离只有138公里，开车走太行隧道都要6个多小时，坐火车绕行安阳、新乡更是要7个多小时，比去北京还费劲。 老邯长线过去主要是用来运煤的，九十年代就成了山西往沿海运煤的大动脉。每天20多趟货车跑在上面，客运列车就被挤得没地方去。现在一天能凑出两三趟车就算不错了。因为线路只有单线，又被货运列车占满了，客运列车只能被迫让路。 这次要给悬钟到长治这88.4公里的路段改造成双线电气化。这条路途经涉县和黎城，终点在长治北站。改造完成后，货运和客运就能彻底分开跑，再也不会互相耽误了。列车班次也能翻好几倍。 沿线14个车站都要重新规划，有7个要扩建，6个要关闭。南峧站还要变成会让站来保证列车畅通。这次改造的施工图已经定下来了，虽然看起来挺枯燥的，但这直接关系到以后列车能不能顺利跑起来。 铁路部门说了，以后从邯郸到长治坐火车只要一个小时就能到。比起以前绕路新乡、安阳的方案，票价可能只贵一点点，却能省下一晚上的住宿费。老车站以后可能会变成停车场或者旅游集散中心，毕竟运煤的需求现在少多了。 施工方在隧道爆破的时候还用上了猴子活动监测系统来保护生态。整条改造工程都按照碳中和标准来设计的，是全国铁路百年老线改造的示范工程。既要修路又要护山，技术难度和环保要求都很高。 等双线电气化搞完了，智能调度系统就能让货运和客运在同一条线上一起跑。这样每年几千万吨煤炭运输的压力就减轻了。以后说不定还能加开太行山风景专列呢——坐着火车看峡谷、观日出比大巴稳当多了。 聊邯长高铁因为资金和方案的问题拖了很久才开工。虽然项目节点排到了2027年有点远，但是用地预审招标已经开始了。每一次招标都是为了能当天往返长治做准备呢。等到火车真的提速了，周末想去喝碗驴肉头脑然后当天打道回府都没问题啦。