问题：偏远山区"最后一公里"出行仍需稳定公共交通支撑 湖南张家界市慈利县南山坪乡，白马溪站是焦柳铁路沿线一座五等小站。2月15日傍晚，澧县北站开往张家界的7267次列车准点停靠，拎着年货、带着孩子的旅客鱼贯下车。对周边群众而言，这趟公益性"慢火车"就像一辆穿行山间的"公共汽车"：到县城约半小时、票价5元，乘车方便，成为许多老人、学生和务工人员的常用选择。如何在客流波动、线路条件受限的情况下，让这条通道长期安全、稳定、可负担，是山区交通保障面临的现实课题。 原因：地形制约叠加单线运输，运营对岗位能力要求更高 白马溪站所处区段为单线铁路，同一时段列车交会、越行组织复杂，对行车指挥和现场盯控提出更高要求。车站值班员陈卫清介绍，一趟列车从前站发出、经停白马溪、再到达后站，需完成多环节信息确认与联控。车站每天约有60余趟列车在此会让、越行，值班人员日常需进行大量调度联络与记录复核，任何疏忽都可能放大为安全风险。 此外，小站人员编制精干。白马溪站现有职工7人，既要完成接发列车、安全防护、旅客组织等工作，也要承担节假日值守任务，工作强度与责任压力长期并存。 影响：一趟"慢火车"连起民生半径，也连接乡村发展预期 对村民而言，稳定的铁路停靠不仅是节日返乡的便利，更是日常生活的基础。70岁的白马村村民唐某牵着孙子下车，背篓里装着自家土鸡；74岁的老兽医朱国强从出诊地返回，步行到站乘车已成习惯。车站虽小，却让就医探亲、务工求学、农产品外运等需求有了确定的时间表和成本预期。 放大到区域层面，这类公益性交通服务有助于缩小城乡公共服务差距，为山地乡村稳定人口流动、促进要素流通提供支撑，也为推进乡村全面振兴增添了基础条件。 对策：以制度化值守和精细化组织守牢安全底线、提升服务韧性 春运期间，客流集中、携带物品增多，现场安全组织尤为关键。站长张轩到岗虽不足两个月，但已熟悉站场条件与重点风险点。列车到达时，他手持信号旗、吹哨引导，提醒旅客远离股道，保障进出站秩序。行车室内，值班员紧盯系统信息，严格执行作业标准，做到关键环节可追溯、可复核。车站老职工缪洋在站工作16年，长期承担节假日值守任务，形成了"小站小而不弱"的岗位协同。 围绕单线区段特点，车站持续强化联控纪律、应急预案演练与设备状态巡检，是保障高密度会让、越行安全有序的关键。 前景：公共交通均等化需要长期投入，山区小站仍将发挥不可替代作用 白马溪站建站已21年。随着县域城镇化推进和文旅产业发展，山区群众出行需求将更趋多样。公益性列车与基层站点有望在"保基本、兜底线"中优化：一上，通过运输组织更精细、信息服务更便捷，提升出行确定性；另一方面，因地制宜完善站点安全设施与便民服务，让"走得了"向"走得好"延伸。只要民生需求仍在、山路仍远，这样的小站就仍是连接城乡的重要节点。
白马溪站的故事，是千千万万铁路职工春运坚守的缩影；这个五等小站虽然等级最低，却含有最高的民生价值。在这里，我们看到了什么是真正的责任担当——不是豪言壮语，而是日复一日的坚守；不是轰轰烈烈的壮举，而是平凡岗位上的无私奉献。正是这些基层铁路人，用实际行动诠释了初心使命，让山区群众的出行梦想在"慢火车"的汽笛声中一次次实现。他们的故事提醒我们，每一个看似不起眼的岗位，都可能承载着他人的希望；每一个平凡的坚守，都值得被铭记和尊敬。