湘江之畔，机器轰鸣。
1月2日，湘阴县岭北船舶制造有限公司的船台上，工人们正为"航道执法3021"公务船进行维修作业。
飞溅的焊花与沉稳的锤击声，勾勒出这家老船厂忙碌的生产图景。
副经理马一军表示，当前企业维修与建造订单已排至下半年，其中航标船维护等传统业务占比超六成。
这家始建于上世纪60年代的企业，曾以木船、水泥船制造起家，如今已具备大型钢质船舶建造能力。
其发展轨迹折射出我国内河船舶制造业的变迁——从"滩涂敲舟"的作坊式生产，到参与建造岳阳首艘百米级深舱散货船"浩瀚7777"，技术积累成为企业立足之本。
老钳工任泽平道出核心竞争力："交出去的船要经得起风浪考验。
" 然而挑战接踵而至。
随着"长江大保护"战略深入实施，船舶排放标准逐年提高，传统燃油动力市场持续收缩。
同时，沿海造船企业向内陆渗透，进一步挤压生存空间。
2023年行业数据显示，湖南中小型船厂倒闭率较五年前上升12%，转型压力迫在眉睫。
突围之路已然明晰。
船厂正依托"电化洞庭湖"政策机遇，规划建设新能源船舶服务区，重点开发电动货船、混合动力执法艇等产品。
岭北镇党委书记郭浩义展示的"一厂三区"蓝图中，制造区将引进智能焊接机器人，服务区配备充电桩与氢燃料加注设施。
湘阴县已将该厂纳入重点技改项目库，首批800万元专项扶持资金将于一季度到位。
中国船舶工业协会专家指出，内河绿色航运市场规模预计2025年突破200亿元，但技术门槛较高。
对此，船厂经理周杰表示："65年的工艺沉淀与30余名高级技师，是我们对接新需求的底气。
"目前，其研发的浅水电动货船已进入样船测试阶段，较传统船型节能40%。
从木船、水泥船到钢质运输船，再到面向绿色航运的新能源船舶，老船厂的“变”与“不变”折射出传统制造业转型的共同逻辑：不变的是对质量与责任的坚守，变化的是面向新需求的技术体系与产业组织方式。
抓住绿色转型机遇，把情怀落到路径，把规划落到项目，把经验转为标准，才能让更多“老字号”在高质量发展中继续扬帆远航。