苏州姑苏区因为景点密集，交通拥堵成为了难题。这个地方被称为东方威尼斯，但是水路并没有得到充分利用，是因为保护老街区、老建筑和铁路阻挡等原因，所以陆路交通变得非常拥挤。苏州市地铁图显示姑苏区景点密集区域像被地铁“冷落”了一样。春节期间地铁全线网运了1325.2万人次，同比增长了22.64%，山塘街站成了重点保障对象，限流成为常态。 游客到达姑苏区前先会遭遇“堵路关”。山塘街虽有地铁站，但因为古城保护和铁路阻挡等因素，交通问题依然严重。广济路几个口子成为了进出景点的主要通道，这让车流积压得很严重。寒山寺虽然有名声但位置偏远，周边老巷子狭窄得错车都费劲，人挤车也不畅通。何山桥改建更是给交通添了堵。 假日里交警提前布控单行道和管制措施但依旧难以解决景区周边拥堵问题。游客在景点内外的体验大打折扣。有人质疑苏州为什么不利用现有河道资源发展公交服务来缓解陆路压力？苏州人其实已经开始动手了，环城河水上巴士和西园寺码头到白居易码头的游船已经投入运营，并且获评交旅融合发展实践典型案例。 公交集团和东方水城公司还推出了38.8元的“姑苏水陆漫游卡”，乘客可以随意乘坐公交并享受一次游船体验。火车站南广场到平门码头还有快速水上接驳航线试点项目。不过，这些水上服务更偏向旅游观光性质，班次较少且航线有限，距离真正分担日常通勤和高峰分流的“水上公交”还有一定距离。 苏州地铁正在大力扩展线路，2号线、4号线、7号线北延伸线都在推进中，第四期建设规划也已上报国家发改委审批，涉及9号线、10号线一期以及苏锡轨道快线等项目。这些新线路主要连接新城和市域联通如常熟、张家港等地方，并没有特别针对姑苏区景点扎堆的交通问题提出解决方案。 保护古城是底线但游客体验和城市通畅也同样重要。这座城市的魅力在于其名胜古迹也在于游览过程的便利性与舒适性。姑苏区水陆双线发展才刚刚起步，“东方水城”的水应该流淌在普通人出行路上。现有的水上巴士就像一颗种子让人看到了破解困局的可能。“东方水城”的美应该流淌在每一个远道而来游客心里。