最近科技的发展真的让耐力公路车和Gravel车型之间的竞争越来越激烈了。虽然市面上出现了许多令人眼花缭乱的新产品，但这次让我们关注一些特别的机型。比如Trek Supercaliber 2，Trek把XC基因融入了长途公路车里。这个产品采用110毫米前叉和80毫米后胆设计，让它重新回归公路赛道。SLR碳纤维堆叠技术使得车架比上一代轻200–250克，而几何设计也做了优化，加长头管与座管角度让下坡速度和爬坡效率兼顾。避震系统也做了升级，提高了踩踏功率的转化率。顶级SLR售价为104,800元，而SL入门版只需要32,800元就能买到同款车架。这种价位差距让人们第一次看到了竞赛版和通勤版之间的接近。 Canyon的Endurace车型也值得一提，当Gravel赛事越来越多的时候，Canyon给Endurace加入了一些新功能。35毫米胎宽、内置储物袋、可调宽度把立这些设计都给使用者带来了更多的选择。端管“开洞”放小物这个设计看起来有点奇怪，但其实是为了降低风阻。这个设计据说能够在45公里每小时的巡航速度下节省7瓦功耗。尺码范围从3XS到2XL，1米52到2米的人都能找到适合自己的身位。 速联推出的AXS系统也是很有意思的。这个系统集成了压敏电阻技术，手套里藏着变速器控制装置。用户只要做手势就能完成换挡操作，这个设计把“穿戴即控制”写进了专利簿。当然啦，这个技术还需要解决误触问题和不同手型适配的问题。 最后来谈谈BMC与帝舵合作的消息吧！这次合作签约时间长达六年，创下了瑞士车队历史最长合作纪录。双方将共享数据进行研发工作：帝舵提供反馈信息，BMC实验室做风洞实验造车。这个合作让竞赛与民用车型同步迭代。帝舵手表在背后串线，BMC CEO表示他们准备突破极限。下次我们也许就能在编年史中看到BMC推出的新车型啦！