3月29日这天，《中国经营报》记者陈晶晶在北京得到消息，说金融监管总局的北京监管局，也就是咱们平时说的北京金融监管局，正式发通知启动了智能网联新能源汽车商业保险的开发工作。这个项目主要是在金融监管总局的指导和北京市委市政府的推动下搞起来的。大家伙儿都觉得，现在智能网联汽车技术发展这么快，智能驾驶这些新技术到处都在用，交通事故发生的风险、场景还有损失的情况都变了，原来的普通车险根本就没法准确匹配现在的车了。 北京金融监管局跟记者解释说，他们就靠着北京和京津冀这一块儿在搞智能网联汽车方面的优势，想在全国头一个搞出这种专属产品来。这个产品是在咱们国家的道路交通安全法还有现有的车险制度基础上弄出来的，针对的就是智能驾驶那些特点，把保障范围给弄得更精准了。 还有个重要的原因就是要优化升级现有的新能源车险。你看那个“十五五”规划纲要里就提了要加快发展智能网联新能源汽车这些新兴产业。现在这个行业已经进入规模化落地和商业化运营的新阶段了，光有技术不行，得有保险保障才行。 我还打听到了，北京金融监管局这次会把消费者关心的那些智能驾驶场景里的风险、还有软硬件损失这些情况都考虑进去。他们要进一步把智能驾驶的全级别和全场景都覆盖到，好让大家伙儿用着更放心。 不过这次推出来的专属产品可不是完全把原来的车险推翻了，而是采取的是“总体稳定、部分优化”的路子。主要有三个理由：一个是得保证法律上的一致性；第二个是要保障受害人的权益；第三个是要给产业创新赋能。 现在的车险体系经过这么多年的验证运行得挺好，相关的道路交通管理和配套措施也挺完善的。新推出的这个专属产品跟民法典里关于机动车交通事故责任由车辆方承担的规定是一致的，能把各方的利益诉求都平衡好。而且它能让受害人第一时间得到高效赔偿，最大程度减少因为智能驾驶系统问题导致责任主体难定、原因复杂、鉴定时间长这些麻烦事，避免受害人拖得太久拿不到钱。 保险公司先把钱赔给被保险人和第三方以后，再去依法找有缺陷的企业去追偿。这既可以让车企和系统开发商少陷入那些没完没了的官司里面去建个保险屏障支持发展；又能发挥保险公司专业的优势去约束市场。 专属产品开发可是个大工程呢！北京金融监管局打算分阶段、分步骤来推进。他们还拉来了中国保险行业协会、中国精算师协会和几家主要保险公司一块儿成立了个专项工作组集中力量写条款、算费率、定价格。 另外还跟中国银保信公司搭了个跨行业的数据交互平台让保险公司升级信息系统保障出单和理赔效率。还让北京保险行业协会组织大家做好落地准备制定统一的行业标准给从业人员培训搞模拟测试。 对于最关心的L2级别辅助驾驶车辆为了稳妥起见初期主要给新能源新车用车主买完新车自己选买不买这专属产品就行。 按照“成熟一批上线一批”的原则他们会尽快让车企和保险公司完成系统改造和数据交互然后分批次公布哪些车能用这个专属产品。对于L3、L4级别的自动驾驶车只要在北京依法依规测试或者取得上路资格的车都能用这个专属产品来保障风险。 等以后运行的数据和理赔经验积累多了就会慢慢推广让更多的车主都能买上这个专属产品。 （编辑：李晖 审核：何莎莎 校对：陈丽）