交通运输部综合规划司负责人金敬东在国务院新闻办公室举行的发布会上表示，长江经济带多式联运发展已成为推动区域协调发展的重要支撑。
十年来，通过系统推进多式联运体系建设，长江经济带在支撑国家发展战略中的作用日益凸显。
制度创新为多式联运高质量发展奠定基础。
交通运输部联合相关部门印发了《"一港一策"推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》《关于加快推进多式联运"一单制""一箱制"发展的意见》等政策文件，通过强化政策标准引领，不断完善联运环境。
其中，"一单制""一箱制"改革突破了传统多式联运中各运输方式之间的壁垒，实现了单据统一、箱型统一，大幅提高了运输效率。
以综合运输"一单制""一箱制"交通强国试点为抓手，多式联运高质量发展取得了积极成效。
网络体系建设取得显著进展。
交通运输部推动构建了覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以航运中心为核心节点，联运网络不断完善。
上海强化沿线港口协同，成立多式联运上海临港示范基地，提升了国际联运能级，为长三角一体化发展提供了有力支撑。
武汉成立多式联运服务中心，聚焦要素交易服务平台建设，服务全国统一大市场建设。
重庆创新推进"千里轻舟"多式联运品牌，织密了西部陆海新通道水运网，依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成了内外联通的多式联运大通道，有力支撑了沿江各类货物运输。
这些标杆项目的建设充分体现了不同地区因地制宜、各具特色的发展路径。
运输组织优化推动降本增效。
随着长江经济带综合立体交通网日益完善，多式联运发展明显加快。
"十四五"时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超过30%，这些数据充分反映了多式联运的快速发展势头。
交通运输部持续推动大宗物资"公转铁""公转水"，物流成本持续下降，有力保障了全国统一大市场的高效运转。
通过优化运输组织，不仅降低了企业物流成本，也提高了整个社会运输效率。
前瞻性规划指引未来发展方向。
金敬东表示，交通运输部将继续坚持问题导向，把发展长江经济带多式联运作为重中之重。
"十五五"期间，将实施多式联运攻坚行动，以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等节点为载体，"一地一策"谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目。
同时，深入推进"一单制""一箱制"的发展，"一港一策"推进集装箱铁水联运深度融合发展。
通过"硬投资"和"软建设"相结合，实现多式联运更高质量发展，推进交通物流降本提质增效，服务做强国内大循环。
建设长江经济带多式联运体系，既是交通强国建设的重要内容，也是服务全国统一大市场的基础工程。
以重庆“千里轻舟”等实践为代表的通道创新表明，打通规则、网络与组织的关键堵点，才能把通道优势更快转化为产业优势与开放优势。
面向未来，坚持问题导向、强化系统集成，在“硬投资”与“软建设”协同发力中持续降本提质增效，将为我国高质量发展提供更坚实的物流支撑。