曾经让人又爱又怕的川藏线天路怒江七十二拐，计划在2028年正式退出历史舞台，给旅行者们换个更安全的新路线。为了把这条42.5公里长的险峻路段改造成二级公路，总投资高达45亿元，平均每公里造价超过了1亿元。这笔钱主要花在了跨越业拉山的29座桥梁和12座隧道上。这里有1000米的海拔落差，从左贡县田妥村的4100米高度一直下降到八宿县根要村的2900米。沙益一号隧道是这一项目中的关键工程之一，它位于业拉山半腰。为了在极寒环境下推进工程，施工队伍每天只能向前掘进两三米。50岁的湖北工人刘欣带领着班组辛苦工作，尽管耳边总是回荡着100分贝的噪音和“嗡嗡”声，他们还是坚持奋战了好几个小时。在大雪封山之前，他们把1000吨水泥用光了。刘欣说：“能多干一天就是赚一天。” 以前沙益村和外界几乎是隔绝的，一条窄窄的小路只能让农用车通行。翻过两个垭口到田妥村需要花上整整两小时。现在有了新路，田妥村到沙益村只需要20多分钟就能到达。孩子们上学、村民看病、年轻人外出打工都变得方便多了。在田妥大桥畔还发生着许多增收的故事，两兄弟向巴格列和向巴次登用自家的卡车给工地运送砂石，两年时间里挣了近10万元。他们打算路通了以后再把砂石拉到沙益村去带动乡亲们一起致富。 数据显示这次项目共吸纳了当地农牧民541人次就业，创收345万元；租赁农机车辆3万余台次创收3736万元；采购水泥、砂石等材料35万吨给地方带来了超过1亿元的收入。到了2028年4月，七十二拐真的就要“拐”过去了。 剩下的工程量已经完成了71.99%，只剩下些小细节需要处理。田妥隧道、田妥大桥还有沙益一号隧道这些庞然大物都已经成形了。从成都一路向西时怒江七十二拐只会留在照片和回忆里了。