10月17日，津潍高铁东营南站的钢屋盖终于把所有单元都给顶推到位了。这次施工可不容易，因为它得跨越底下正在跑火车的德大铁路，难度非常大。为了解决这个问题，施工团队创新地把高空作业变成了地面拼装。 1月4日这一天，最后一块重约1400吨的钢屋盖单元在顶推系统的带动下，平稳地移到了该去的位置。这也意味着东营南站主体结构的难关终于被攻克了。 东营南站位于山东东营，是津潍高铁上的重要站点，设计能容纳2200人。它的外形设计灵感来自东方白鹳，曲线流畅，看起来就像鸟儿在飞舞。 这次安装的钢屋盖跨度达到195米，因为它太庞大复杂了，而且还要跨铁路施工，所以难度极高。为了搞定它，工人们在地面把它拼好后，又利用液压系统把它推到了指定位置。 这次滑移一共用了2个小时左右，120多名工人经过周密准备和调试，才把巨型屋盖精准安放好。这下，“东方白鹳”展翅欲飞的样子终于展现出来了。 项目负责人说，他们一直坚持用智能建造的理念来做这件事。从开工到现在的423个日夜中，他们先后搞了四次劳动竞赛。2025年1月20日就完成了钢结构的第一次吊装，5月25日又让德大线恢复了运行。 到了10月17日和11月8日，他们又分别完成了钢屋盖分块吊装和第一榀钢屋架的拼装滑移。直到这次整体滑移成功，工程的节点一直是一环扣一环。 这个屋面全系统滑移技术在国内还是第一次用呢！它已经被列入中铁建工集团的重点科研课题了。这技术让大型屋盖跨铁路线施工变得既安全又高效。 东营南站钢屋盖的成功滑移不光体现了中国高铁站房的技术进步，也展现了智能建造和工艺创新的重要性。随着津潍高铁继续建设下去，东营南站作为枢纽节点会让整个区域的高铁网络更加完善。 这次技术突破还为中国以后跨线枢纽工程提供了很好的参考经验呢！这让我们看到了中国建造在高端化、智能化方向上迈出的坚实步伐。