如果日本想在LNG运输船市场占有一席之地，这确实不是一件容易的事。因为最近发生的美伊战争导致中东地区的能源运输中断，许多国家都因此感到不安。例如日本，这个离中国很近的国家，计划在五年多后重新开始生产本土液化天然气运输船，以保障自身的能源安全。目前全球LNG运输船市场几乎被中韩两国控制。数据显示，从2020年到2025年期间交付的LNG运输船中，韩国占据了86%的份额，剩下的14%则来自中国船厂沪东中华造船，几乎没有日本的份额。这次日本想重新进入市场，连本土分析师都泼冷水说这并不容易。这几年中国造船业发展迅速。十几年前中国主要生产散货船等低附加值产品，但近年来逐渐向高端领域进军。LNG运输船就是中国重点发展方向之一。沪东中华造船董事长本月表示，建造LNG运输船对保障中国能源安全具有重要意义。它不仅是工业界的“皇冠明珠”，也是国家能源安全的关键。如今中国不仅能满足自己的进口需求，还能承接全球订单，市场份额稳步增长。 日本此次急于重新开启本土LNG运输船制造也有两个原因：一方面是霍尔木兹海峡局势不稳定，日本进口LNG中有超过10%来自波斯湾、40%依赖澳大利亚；另一方面是日本希望借此机会振兴本土造船业。然而LNG运输船技术门槛非常高，一块薄膜围护系统就能难住许多国家。中国花了很长时间才攻克这个难关。日本已经停止生产近六年之久，产业链和技术人才出现断档，现在重启困难重重。 即使日本真的成功制造出LNG运输船也面临一个问题：能否获得实际供应。全球高端造船格局早已确定，中国在LNG运输船领域站稳脚跟。技术、产能和成本方面占据优势。这次日本想要后来居上、参与竞争并不简单。