给高速免费的办法，庹庆明在全国两会上提了个新主意。他建议每年免费跑3000公里，不是节假日，而是分散到平时用。以前大家都挤在国庆、春节那几天跑高速，免费了却堵在路上，这就不好受了。庹庆明说，把“时间免费”改成“里程免费”，用ETC联网精准扣减，用完就没了。他还建议给新能源车再多给200到500公里。关键得看谁在用、怎么用。 按统计，私家车每年一般跑1万到1.5万公里，高速大概占3000到6000公里。对于平时主要在城里开车、周末出去的家庭，三千公里可能够了，还能把出行时间从长假分散到平时。不过对于春运急着回家的人、或者跨省工作的群体来说，三千公里只够往返一两次。现实情况不一样，不能一刀切。 很多人会攒额度留着春节或国庆用，峰值拥堵还是会有。带薪休假如果不能落地的话，大家平时也没工夫出行，好的额度也会被动积压在那几天。这就是提案的难点：不是技术算不准，而是社会节奏没疏导开。技术上没问题，ETC门架全国联网能精准计量。操作上难在规则怎么定。 新能源车多给几百公里是个小鼓励。解决堵车不能靠一个部门单打独斗。收费公路到期了就该免费，这是大家的期待。把收费期限、扩建理由和资金去向公开透明化很重要。 还可以把福利时间拉长一点，推行带薪休假和错峰出行组织。这样大家可以在四季的任意周末上高速。 交通运输领域学者建议先在ETC普及度高的省份试点两年再评估调整额度。每隔一段时间评估保有量、出行结构等指标来科学微调公里数和倾斜方向。 情绪上大家都想多免点钱，理性上更需要免堵免险。我的立场很明确：里程免费是从“时间免费”走向更公平的一次努力。方向值得支持，但必须和带薪休假、到期免费协同推进。如果只改额度不管带薪休假和错峰出行的话，堵点还是存在矛盾未解。 与其纠结三千还是五千，不如先把带薪休假和错峰出行的通道打通。政策要让时间更自由、出行更通畅。