最近，一些欧美政客还有媒体，用了个词“产能过剩”，给我们扣上“倾销”的帽子，说我们用电动汽车、锂电池、光伏这些“新三样”产品搞倾销，扰乱了全球供应链还有市场秩序。我觉得咱们得把这事儿掰扯清楚，看看什么是公平竞争，什么才是真正的倾销。 咱们国家现在早就不再对这些绿电产品提供出口补贴了，剩下的出口退税政策也在逐步取消或者降低。大家都知道，出口退税是各个国家为了避免出口商品被双重征税而采取的一个措施，符合国际惯例，也和世贸组织的规定是吻合的。即便是这样，咱们中国还在主动收紧这方面的政策，把一些出口退税给退了回去。就在今年4月1日起，光伏组件出口退税率从9%降到0%，储能锂电池从9%降到6%，到了2027年就彻底没有了。你看，中国给了这么大的让步，“新三样”产品依旧保持着高速增长，说明它们本身竞争力很强。如果真的是靠补贴撑着，这一下就没了底气。 再看看市场上的价格情况，所谓低价倾销的说法完全不成立。咱们中国的绿电产品不仅没在国外便宜卖，反而价格普遍高于国内。新能源汽车海外售价差不多是国内的两倍，光伏组件和储能电池也是这样。这说明咱们的核心竞争力不是低价，而是性价比高还有技术创新。 美国汽车基准测试公司Caresoft Global的沃伊乔夫斯基说过，中国车企比竞争对手在成本上少花30%到40%，这主要是因为他们有很高的垂直整合度，大部分零部件自己就能生产出来。另外很多车型通用零部件也大大降低了成本。 没错，中国绿电产业发展刚开始肯定离不开国家的引导和扶持，但根本上还是靠长期坚持、系统培育才走到今天。回头看看历史，中国在这方面布局得更早。咱们国家有完整的制造业体系作为支撑，搞出了一种很有特色的培育模式：国家顶层设计定好了目标，地方政府帮忙配套产业链降低成本；企业在市场上拼技术效率管理。靠中国人吃苦耐劳、精益求精的劲儿，比亚迪、宁德时代、隆基绿能这些龙头企业才得以出现。 产业政策其实不是中国的专利。欧美国家在高科技领域也一直在搞政策扶持。不过欧美那边的政策太不稳定了，政府换届后就改来改去。而中国政策最靠谱的就是稳定、持续、不折腾。美国马里兰大学教授基尔希就说过：“看看1969年到现在美国政策老是改来改去的样子真是让人震惊，”而中国靠着始终如一的稳定政策彻底打败了我们。 从国际上看绿色产能其实并不过剩而是严重不足。国际能源署预测到2030年全球新能源汽车需求量将达到4500万辆左右。气候变化是全球性挑战，我们想对那些别有用心的人说：打一场没有赢家的贸易战不如大家一起推动技术进步和发展。 这个月4月1日起就执行新的退税率政策了：光伏组件出口退税率从9%降至0%；储能锂电池出口退税率同步从9%下调至6%，且明确2027年将全面清零。 到了2026年4月1日起就开始执行这个新的政策了：光伏组件出口退税率从9%降至0%；储能锂电池出口退税率同步从9%下调至6%。 到了2027年就彻底没有出口退税了。 到了2030年全球新能源汽车需求量将达到4500万辆左右。 到了2025年约为两倍多。 现在就把这方面的政策给收紧了。 这个月就执行新的退税率政策了。 咱们国家很早就开始布局了。 咱们国家有完整的制造业体系作为支撑。 咱们国家通过顶层设计定好了目标。 地方政府帮忙配套产业链降低成本。 企业在市场上拼技术效率管理。 比亚迪、宁德时代、隆基绿能这些龙头企业才得以出现。 欧美的政策太不稳定了。 中国政策最靠谱的就是稳定、持续、不折腾。 美国马里兰大学教授基尔希就说过：“看看1969年到现在美国政策老是改来改去的样子真是让人震惊。” 从国际上看绿色产能其实并不过剩而是严重不足。 国际能源署预测到2030年全球新能源汽车需求量将达到4500万辆左右。 气候变化是全球性挑战。 我们想对那些别有用心的人说：打一场没有赢家的贸易战不如大家一起推动技术进步和发展。 这个月就开始执行新的政策了：光伏组件出口退税率从9%降至0%；储能锂电池出口退税率同步从9%下调至6%。 2027年就彻底没有出口退税了。 2030年全球新能源汽车需求量将达到4500万辆左右。 2025年约为两倍多。