今年春运期间，全国高速公路新能源汽车充电需求明显攀升。交通运输部门监测数据显示，2月15日至24日返程高峰期，国家电网运营的充电桩日均服务量同比增长67%，单日最高充电量突破300万千瓦时。需求走高的背后，是我国新能源汽车保有量突破2000万辆后，充电等配套设施建设持续加速。多位跨省出行车主向记者表示，高速充电体验较三年前有了明显改善。“现服务区之间的间隔基本控制在50公里内，快充桩功率普遍在120千瓦以上。”往返云南至江苏的崔姓车主说。这个变化与2021年以来实施的《新能源汽车产业发展规划》有关，规划提出高速公路服务区充电设施覆盖率要达到100%。截至2023年底，全国已有4878个高速公路服务区建成充电设施，较2021年增长近3倍。 但在京津冀、长三角等交通枢纽区域，初五至初六返程峰值时段仍出现阶段性供需紧张。行业专家分析认为，问题主要集中在三上：一是充电桩日常平均利用率不足30%，但节假日瞬时需求可激增5—8倍；二是部分地区电网承载能力与充电设备扩容节奏不一致；三是不同运营商之间的数据互通、支付互联仍有提升空间。 面对这些挑战，多地尝试“潮汐调度”等管理方式。以京哈高速香河服务区为例，管理部门通过打通南北区资源、增设移动充电车、实施分时电价等措施组合，将单日最大服务能力提升40%。国家电网新投运的480千瓦超充设备，可在10分钟内补充约400公里续航。“我们建立了三级应急响应机制，重点路段实行24小时运维值守。”交通运输部公路局对应的负责人介绍。 前瞻产业研究院测算显示，随着第三代半导体技术应用和V2G（车网互动）模式推广，2025年我国快充桩平均功率有望突破250千瓦。国家能源局正在制定的《充电基础设施高质量发展指导意见》提出，将建立“平时保基本、节日保高峰”的弹性供给体系。中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示：“下一阶段建设重点将从数量扩张转向智能调度和质量提升，通过数字化手段实现资源更优配置。”
春节返程充电保障，是检验交通服务供给能力和新能源汽车发展质量的一扇窗口。整体改善说明建设和治理正在见效，但在极端峰值面前，短板更容易暴露。让充电服务更稳定、更透明、更可预期，既是对出行需求的回应，也是推动绿色出行从“能跑”走向“更安心”的关键一步。