NASA的实验性X-59超音速喷气机在前次试验中就曾因为座舱指示灯亮起而返航，这次飞行再次因警告灯亮起而提前降落。机长Less在3月20日周五接受采访时提到，虽然他以为首次飞行会是一次例行任务，但还是被要求把飞机降落。Cathy Bahm指出，X-59并没有前窗，飞行员通过图像合成技术来完成观测。飞机在加州埃德华兹空军基地上午10点54分升空，这次短暂的飞行仅持续了九分钟，最后于洛杉矶南部的基地平稳着陆。Bob Pearce强调团队决定缩短此次飞行是正确的做法，NASA期望能在X机阶段解决问题。X-59是NASA和洛克希德·马丁合作制造的飞行器，目的是测试新型超音速技术并消除音爆。NASA希望通过这款飞行器提供数据，让监管机构重新考虑对超音速客机的限制。这种新设计能把超音速飞行时产生的单一冲击波分解为一连串较小的压力脉冲，从而减弱音爆的强度。NASA航空研究部门在Instagram上分享了这次试飞的视频。Less表示，飞机在这个模拟驾驶舱内的操作感觉跟平时模拟器完全一样，没有传统前窗带来的任何不适。这个特殊设计虽然没有为挡风玻璃留出空间，但系统可以通过图像处理技术来降低眩光并提高对比度。NASA已经制定了超过100次试飞的计划，接下来会逐步提升飞行高度和速度，最终在城镇上空测试这种削弱过的音爆效果。 Pearce指出X-59是长期努力的一部分，旨在改变商业飞机在陆地上飞行的速度。传统超音速飞机在突破音障时会产生巨大噪音，这就是为什么美国政府禁止常规超音速客机在人口稠密地区飞行的原因。目前的商业航班从纽约飞往洛杉矶通常需要5到6小时才能完成单程旅行，而X-59如果能在每小时925英里的速度下运行，这趟旅程就可能缩短至不到三小时。 根据计划，X-59将进行超过100次试飞，目标是让飞机在高速飞行时只发出轻微的响声。这种设计能够把音爆转化为一系列较小的脉冲声音，从而减少对地面的影响。在首次和第二次试飞中都没有出现音爆的声音，因为这两次都没有超过音速范围。NASA利用这些早期测试来排查系统问题并观察飞机的表现。在周五这次原本计划持续一小时的测试中，飞机最终没有超过230英里/小时的速度上限。 美国国家航空航天局阿姆斯特朗飞行研究中心项目经理Cathy Bahm解释说这个警告灯是与早前一次起飞尝试时出现的注意灯分开的两个问题。Less形容在这个模拟驾驶舱内的操作感觉非常舒适，他已经习惯了将摄像头图像合成为高清显示的非常规视线系统。虽然没有通过前窗看到外部景象，但他可以通过侧面来匹配周边环境。Bob Pearce在新闻发布会上表示制造这种实验性飞机意味着要创造前所未有的东西，“就X机而言这并不罕见”。 现在这款飞机已经进行了第二次试飞任务了。“我当然希望能有比九分钟飞行更多的可谈，”首次执行此任务的Less说。虽然我没想到要这么紧急地首次着陆，但飞机表现非常出色。他形容飞机的操控感与模拟器完全一致。NASA为X-59设计了特殊形状以软化音爆效果。 在3月20日星期五这个特殊日子里，X-59在完成第二次空中测试后顺利着陆在加州埃德华兹空军基地。NASA和洛克希德·马丁制造X-59是为了让超音速飞行只产生“轻微的砰砰声”，目标是为监管机构和业界提供重新考虑限制所需的证据。音爆是指飞机飞行速度超过音速时压力波被压缩成单一冲击波像突然的空气爆炸一样冲击地面。 洛克希德·马丁参与了这个项目的开发工作。X-59是一款流线型、针状机头的飞机。Cathy Bahm指出这架流线型针状机头的飞机在这次短暂飞行中给了团队新数据。虽然团队最初计划飞行约一小时并在20000英尺加速至260英里/小时但官方称它从未超过230英里/小时。鲍勃·皮尔斯表示团队在周五缩短飞行时间的决定是正确的。 还有鲍勃·皮尔斯等人都参与了这个项目并进行相关介绍工作。“有时很容易忘记制造这种实验性飞机意味着要创造前所未有的东西，”皮尔斯在新闻发布会上说。“就X机而言这并不罕见。”洛杉矶南部居民听到X-59发出轻微响声这也是预期的结果之一。 另外你可以在下面的视频中观看降落过程还有Bob Pearce也提到团队在周五缩短飞行时间的决定是正确的做法。NASA航空研究部门在Instagram上分享了这次试飞视频展示了他们工作的成果与进步情况。洛克希德·马丁与NASA共同打造了X-59是长期努力的一部分旨在改变商业飞机在陆地上飞行的速度提高商业航班的效率与舒适性。 这次试飞是由Less首次执行任务的他在接受采访时表示虽然希望有更长时间的飞行任务但这次降落非常顺利也很舒适没有出现任何不适状况尽管这是他第一次没有前窗驾驶飞机但他对这个系统非常满意认为这是一个创新的进步也是未来航空领域的发展方向之一还可以观看视频了解更多详细信息以及他对整个项目的看法和感受还有对未来发展的展望与期望。