把0415年的经验搬出来，绥化站的“老钩”岳鹏笑称调车是件“绣花活儿”。这活儿听起来轻飘飘，其实半点马虎不得。哪怕手指冻得没法握紧闸把，也得保证列车听使唤。作业前设备检查、人员分工一个不落，作业中钩钩确认、句句复诵，冻得眉梢凝霜也不走样。有了岳鹏的带头，大伙儿全都严阵以待，给026年春运定下了“零误差”的基调。 这次春运图定旅客列车和始发终到列车加起来有56趟之多，每天都有6000多人从绥化站奔向远方。绥化站像一把钥匙，卡在哈尔滨、佳木斯、北安这三条铁路干线的交汇口上。调车组的人自嘲是“舞龙人”，每移动一钩车厢，就能给后面的旅客多腾出一节温暖的归途。 温度低到了零下二十度，股道就像棋盘上的格子一样紧凑。稍不留神“堵车”了，就得靠那张提前做好的“作战图”来补救。车站把轨道结冰、信号延迟这些突发因素都写成了“缓冲带”，又把解体、编组、转线的顺序重新排了个序，好让每一钩作业都能为后面的列车让出黄金通道。 这种24小时无缝衔接的轮班模式持续了整整40天。白天解体50钩，夜晚编组50钩，一钩接一钩像跳接力赛一样连轴转。岳鹏和同事们用身体丈量股道，用口令指挥列车，让每一节车厢都回到了自己的“座位”上。乘客虽然看不见他们的身影，却实实在在感受到了被精准守护的那份温暖。