从2015年算起，重庆港口的货物吞吐量，到2025年就要突破2.4亿吨了，整整翻了一番。算下来这十年间，重庆不光是把硬件给搞起来了，服务品牌和模式创新也是一直在搞。2025年7月上线的“千里轻舟”航运项目，现在已经跑了13条航线，运走了240万吨货。这就把动力电池、特色农产品这些原来走公路的货，都给转到了水里头，企业的物流成本一下子省了四分之一。重庆市交通运输委员会的负责人说了，接下来要让“千里轻舟”成为骨干力量，不光要搞江海直达和江铁海联运，还要把长江水运和西部陆海新通道、中欧班列接得更紧密。 说到底，这数字的跃升背后是长江经济带搞活了、区域经济脉络通了。从重庆的例子就能看出来，只要基础设施联通、运输组织创新加上区域协同合作，内陆城市照样能弄出高效的开放通道。 具体来看有几个实打实的举措。一是航道条件好了很多。长江干线重庆到武汉那一段，4.5米深的水路现在全通了。以前只能装5000吨的大船能常年直达主城港区，大宗货物走起来就更顺了。二是多式联运体系越来越完善。公路、铁路和港口衔接得更紧了，围着港口这个节点建起了集疏运的网络。三是区域协同也在加强。重庆带着长江上游的五个省市搞合作机制，逼着周边省份经重庆中转的货物比例提升到了50%，枢纽的集聚效应一下子就显出来了。 其实这次突破能达成，靠的是方方面面的系统推进。重庆铁路营运里程比十年前多了62%，高速公路通车里程多了89%，千吨级航道长度也长了35%。有了这些底子在，港口的物流集疏运才稳当。