长江航运在大宗货物运输、沿江产业协同和区域要素流动中发挥着不可替代的基础性作用；随着长江经济带产业升级和物流需求增长，内河水运需要继续发挥"运量大、成本低、能耗少"的优势。当前面临的主要挑战是，部分航段通行标准不统一、干支衔接不够顺畅、港口集疏运体系需要完善，同时绿色低碳和数字化发展对传统航运模式提出了更高要求。 长江干线承担着全国性大通道功能，货运需求增长快、运输结构调整迫切，航道扩能与港口能力提升需要持续投入和系统推进。由于长江水系跨区域、跨部门协同链条长，航道整治、枢纽建设、港航联动与生态保护必须统筹兼顾，工程推进需要在安全、环保、效率之间实现动态平衡。此外，绿色航运与智慧航道建设涉及船舶更新、岸电使用、污染物处置、信息共享等多个环节，需要制度、技术和市场共同发力。 目前长江水系高等级航道里程已达1.15万公里，形成了5万吨级船舶直达南京、万吨级直达武汉、5000吨级直达重庆的通航格局。航道能力的提升直接带来运能释放与物流效率提高，有助于降低沿江企业综合物流成本，增强产业链供应链韧性。港口与航道能力的同步提升，有利于推动铁水、公水等多式联运发展，促进沿江枢纽城市功能升级，进一步放大长江"黄金水道"的综合效益。 为提升大通道作用，交通运输部门在多条主线发力。一是航道扩能升级，推动航道区段标准统一，实施武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程，加快长三角高等级航道以及嘉陵江、汉江等主要支流航道扩能升级。二是枢纽联动与港口建设，支持上海、长沙、武汉等12个枢纽城市开展国家综合货运枢纽补链强链，推进小洋山北、上海罗泾等重大港口项目建设，完善集疏运体系，推动港口从"单点提升"向"网络化联动"转变。三是绿色智慧转型，补齐污染物接收转运处置能力，推动全过程电子联单管理，促进绿色船舶发展并推进靠港使用岸电常态化，同时开展智慧航道试点，"智慧长江"建设取得进展。 建设成效显著。长江干线已建成绿色服务区20处、洗舱站13座、液化天然气加注站8座、换电站8座，干线3.8万艘航运船舶基本实现污染物"零排放"。长江水系电子航道"一张图"联通里程达1.1万公里，初步形成"一图统览长江水系"服务格局，提升了航行保障、运行监测与应急处置能力。预计到2025年，长江干线港口吞吐量可达42亿吨，亿吨大港增至18个，货船平均吨位超过2300吨，较2015年分别增长71%、50%、67%。 下一步工作将更加聚焦"通道能力、枢纽能级、数智转型、绿色发展"四个关键点。交通运输部门将持续实施干线航道扩能升级，加快支流高等级航道建设，着力打通水运堵点卡点，推动水运网络更加均衡高效；同步推进港口枢纽能级提升，形成布局合理、专业高效的多层次港口体系；以基础设施更新和数字化、智能化改造为抓手，提升运行组织效率与公共服务能力。在"双碳"目标与现代物流体系建设的双重驱动下，长江航运将进一步释放规模效应和绿色优势，为沿江地区培育新质生产力、构建现代化产业体系提供更具韧性的运输支撑。
长江航运的发展是长江经济带建设的重要组成部分。十年来，通过航道扩能、枢纽建设、绿色转型等系列举措，长江水运已成为支撑区域经济发展的战略性基础设施。随着"智慧长江"建设的深化和绿色航运体系的完善，长江水运必将在服务国家重大战略、推动高质量发展中起到更加重要作用，为实现交通强国建设目标贡献更大力量。