说起来，中国在2020年12月的时候就已经准备好了机头雷达罩等149架同型件，就在南昌落地了。到了4月份，第七架C919的前机身段也已经在那下线。现在看照片，首架量产C919的垂尾上已经刷上了东航那个经典的蓝色燕子尾涂装，这颜色肯定比原型机的绿色辨识度高。这么说吧，它的总装已经到了最后冲刺的阶段，零部件基本上都备齐了，年底交付应该没啥问题。 说到订单量，那真是猛得很。光华夏航空就买了50架（还能转成ARJ21），再加上美国GECAS一口气买的20架，这就把C919首次带进了国际租赁市场。现在确认的订单已经有901架了，意向合同357架，还不算那些没说明状态的。最近还有传闻说海航又追加了200架订单，总数要冲到1056架。这数字够大吧？足以让C919首批150架产量撑三年。不过话说回来，像波音737那种单月能破百架的产量可不敢比。毕竟C919是个全新的平台，前期还得爬坡、试飞、取证呢。 现在试飞和取证也是同步推进的状态。华东局社交账号也透露过，C919生产许可审定委员会已经开会审查批生产报告了。目前试飞型和首批量产型用的都是CFM LEAP-1C发动机，后面会换成国产的“长江”CJ-1000A。听说这个发动机已经在伊尔76上试过很多次车了。万一“长江”有啥闪失，涡扇20的民用版本也能顶上，毕竟涡扇20已经装备运20了。 最后说点实在的。没有欧美适航证也不是世界末日。国内民航市场早就突破亿人次规模了，增长势头还特别猛。就算波音把737MAX复飞了，估计也没力气消化这么大的市场需求。先让飞机飞起来、收集数据、再慢慢迭代升级，这才是国产民机最现实的路子。所以嘛，今年坐上C919回家过年这个梦想应该不难实现吧。