昆明小屯立交那个以前总是堵得死死的“大疙瘩”，现在终于变成了一路顺畅的“通点”。这个路口正好卡在京昆高速五华段和海屯路这两条大路上，位置就在五华区小屯立交桥的北边。南北走向的高速路是进出富民、禄劝等地的主要通道，而东西走向的海屯路连接着二环北和西三环，早晚高峰时两边车流多得都要互相“撞车”。以前要是这儿稍微堵一下，车就直接排到立交桥顶上，那叫一个惊险。 现在交警部门联合设计团队去实地看了一下，发现这地儿之所以天天爆堵，主要是三个坏毛病： 第一个是掉头太随意了。以前底层北边进口的车子根本不把禁令标志当回事，直接从桥墩底下钻空子冲进去掉头，跟直行的车抢道，那场面真是乱得一塌糊涂。 第二个是出口道挤成一团。北口原来有五条车道往外走，内侧的出口离掉头车道太近了，才不到50米。到了高峰时段车流一多就互相挤兑，剐蹭事故经常发生。 第三个是人行横道太任性了。标线都磨没了，斑马线位置也不固定。行人绿灯一亮就往前冲，经常和左转的车流打架。到了早晚高峰，到底是车让人还是人让车，大家就这么互相等着。 为了根治这个“老大难”，交警部门出了一套组合拳： 首先是把掉头车道重新划了一下。以后掉头的车必须提前进内侧进口道去排队，不准再钻桥墩抄近路了。 接着给车道做了瘦身和加宽。北口的出口道从五条变成了四条，还新增了一条专门的直行专用道，专门用一个信号灯控制。 然后是把人行横道“归位”了。斑马线重新施划清楚了，行人二次过街的时候相位是独立的，跟机动车彻底分开不打架。 最后是把出口道“封口”了。北口内侧的出口道往前挪了20米，中间用隔离带隔开了冲突源。 这一套优化措施下去效果立竿见影。高峰小时的通行能力一下子提高了30%，掉头车辆的平均延误减少了45%，路口事故率也下降了42%。早高峰7点半到8点半那会儿，以前要等三个信号灯才能过去的车现在一个信号灯就能全走完；晚高峰6点到7点海屯路西口排队的长度从600米缩到了150米以内。 行人过街的时间也从以前得看两次红绿灯变成了一次就能安全通过。现在的路口确实变得顺滑多了，经常走这条路的朋友应该都发现了这个变化。