辽东山脉的严冬给铁路运输带来不小挑战。沈丹铁路沿线145座桥涵中，山涧溪流冻结形成的冰凌是潜在隐患。丹东桥隧车间工长罗军说：“冰层一旦堵住涵洞——积水就可能漫过铁轨——结冻后存在引发列车脱轨的风险。”监测显示，气温低于-15℃时，日均积冰厚度可达20厘米，单座桥梁需清理的冰量超过3立方米。 极寒条件下的破冰并非只靠力气，更考验技术。在145号桥现场，作业人员需要同步完成三项工作：用油锯在上游河道开出宽40厘米、深30厘米的导流槽；用电镐破除桥墩周边冻结层；再将碎冰人工清运至安全区域。罗军强调：“导流槽必须保持1.5%的排水坡度，误差超过2厘米就可能导致二次结冰。”对精度的严格要求，让破冰作业既是体力活，也是技术活。 -21℃的寒风里，现场画面格外鲜明：工人帽檐结着冰棱，头顶却不断冒出热气。为进入狭窄桥洞，他们常常保持跪趴姿势连续作业，防寒服外层结出冰壳，内层却被汗水浸透。这样的“冰火两重天”，日均体能消耗相当于跑完半程马拉松。 应对极端天气，丹东工务段已建立相对成熟的应对体系。除配备电热防寒装备外，还实行“三级巡查机制”：无人机每日航拍重点区段，人工巡检每6小时一次，关键点位安装温度传感器。近三年冬季，该段累计清理积冰点387处，未发生因积冰导致的列车延误。 随着春运客流高峰到来，“破冰人”的工作强度预计将增加30%。铁路部门表示，已储备200吨融雪剂和50台应急设备，并运用热力探测技术提前预判结冰风险。“人力+科技”的防护模式，正在推动北方高寒地区铁路养护标准更完善。
春运这场“大考”背后，有许多像罗军一样的铁路职工在一线默默坚守；他们顶风冒雪、连续作业，用细致的巡检和一次次破冰处置，守住线路安全。那一顶顶结冰的帽檐与蒸腾的热气，记录着寒夜里的付出。正因为有这样的坚守，春运期间列车才能安全有序运行，千万旅客也能踏实踏上归途。