虽然深圳东部的交通局面有了很多改观，但在这一年里给人印象最深刻的当属盐港东立交了，它彻底解决了东西两岸通行的大麻烦。大家注意看盐田区东港区的北侧，就会发现这里立着一个超大的棋盘。五路交错的盐坝高速、坪盐通道、规划中的盐龙快速还有东港区进港路汇集在这儿，简直像个超级大枢纽。随着新建的10条匝道被铺设完成，盐田、坪山、龙岗这三个地方终于连在了一起。从此大家出门不再需要绕弯了，不管想去哪儿都能直接到达。 为了让这个项目顺利完工，大家伙儿可费了大劲。这个工程从2019年11月就开始干了，一直熬了962天总算把主体干完。大家都知道工程难做是有原因的：地方太窄了，好多土地被河道和市政路给分割得七零八落；地势又不平坦，大水坑河、盐梅路还有盐三路这几条障碍带挡在路中间；另外桥梁交叉的地方特别多，不仅要跟旁边的坪盐通道并行，还得跨过好多自己的桥，这种三重压力压得人喘不过气。最后大家伙儿硬是把“不可能”变成了可能，他们把34联现浇箱梁、6联预制节段梁和5联钢箱梁给精准安装到位。只有等到最后一联混凝土浇筑完了，G匝道才算是真正打通。 不过这次施工中也有个很大的亮点——用了一种“拼积木”的新法子。 他们在深圳第一个试点了装配式桥梁技术， 把这700米的直线段拿出来做试验。 墩柱和节段梁都先在工厂做好了模型， 运到现场后用架桥机一拼就行了。 这样一来少用了80%的周转材料和机械， 建筑垃圾直接少了70%， 连粉尘和噪声都跟着降下来了。 人工需求也减少了70%， 工期更是压缩了25%到30%。 多出来的50%施工用地也不用占了， 对城里交通的影响基本可以说是静音状态。 这种流水线式造桥的模式确实很值得推广。 现在桥梁主体已经完工了， 隧道的二衬还有明洞正在紧锣密鼓地收尾。 照目前的进度来看年底通车应该是没问题的。 等桥通了以后盐田港的集疏运体系又多了条黄金通道： 盐田的车能直接上坪盐通道不用再绕盐坝高速了； 坪山和龙岗的车也能沿着盐龙快速无缝连到东港区进港路； 大家开车去港口的时间大约能省下15分钟； 盐坝高速的通行压力也能缓解不少； 东部过境的车流也会更顺畅些。 其实建这座桥不光是为了方便出行， 它更是区域经济的发动机。 它把盐田港、坪山高新区还有龙岗物流带连在了一起； 物流成本降下来了产业也联动起来了； 还能带动周边土地开发和港口功能升级； 为深圳东部的高质量发展提供了很大的助力。