问题——多客流叠加下枢纽承压明显 春运进入返程阶段，务工返岗、学生返校、探亲与旅游等需求交织叠加，客流呈现“集中到发、方向多元、短途占比高、时段波动大”等特点。成都东站作为成渝地区双城经济圈的重要门户枢纽之一，承担西南地区向全国辐射的重要功能。数据显示，2月24日车站开行旅客列车795列、发送旅客29.1万人次；春运启动以来累计发送旅客591.4万人次，客流规模再创新高。高峰时段站内每小时进站客流可达3万人次，列车接发密度持续提升。大客流背景下，如何兼顾通行效率与安全秩序，成为枢纽运营的关键。 原因——路网加密与通勤化需求共同推高客流 一上，铁路网持续完善带来“可达性”提升。随着全国高铁网络延伸、西南地区铁路网加密，新线新通道持续释放运能，成都东站与全国182个城市实现高铁互联互通，枢纽吸引力与集散能力同步增强。另一方面，区域一体化加快推进，带动更高频、更便捷的城际通勤需求。成渝之间以及成都都市圈内部“短途高频”出行占比长期处于高位，城际出行从“计划性”更多转向“即时性”，旅客期待更接近城市公交的“随到随走”。这对车站组织能力、周转效率和多方式接驳提出更高要求。 影响——高密度运行考验组织协同，也推动服务升级 高峰时段平均每分钟接发动车15列，对行车组织、站台周转、客流引导、安检验证与设备保障带来系统性压力。任一环节出现拥堵，都可能引发连锁反应，影响进站效率、候车体验和列车正点。同时，高强度运行也促使枢纽以更精细的调度、更快速的应急处置、更顺畅的换乘系统提升运行能力，推动春运保障从“加人加岗”更多转向“优化组织、提升效率、联动协同”。 对策——以综合调度为牵引，运力、时段与衔接同步发力 一是强化“枢纽中枢”统一指挥，提升客流治理的前置能力。车站依托综合控制体系对列车动态、客流分布、设备状态进行集中监测，对可能出现的局部积压及时下达调度指令，实施分区疏导、通道动态调整与站台作业协同，尽量将风险化解在早期，保持大客流下的秩序稳定。 二是优化运力供给结构，兼顾长途直达与短途高频。春运期间，车站日常开行列车增至899趟，较一季度运行图增加153列。面向北京、上海、广州、深圳等热门长途方向，通过加密直达列车提升跨区域运输能力；面向占比超过六成的短途客流，推进公交化运营，成渝城际铁路日均开行动车组247列，最短发车间隔可达3分钟，成都与绵阳、德阳、眉山等周边城市也加速形成“1小时通勤圈”。以高频次匹配高弹性需求，有助于分散集中候车压力。 三是延伸运输“时间长度”，用夜间运力为返程高峰兜底。根据节后集中返岗与错峰出行，成都东站启动“夜间模式”，全站通宵开放，补齐深夜与凌晨运力空白。2月20日至24日，车站加开117列夜间动车组，覆盖北上广深及成渝、成贵等重点方向，通过“拉长运输窗口”分担白天峰值压力，也为临时改签与晚到旅客提供更多选择。 四是推动综合交通一体衔接，提升“下车即走”的换乘效率。夜间出行的难点不仅在于“有车坐”，更在于“到站能走”。车站与地铁、公交、出租车等加强协同，优化夜间接驳班次，减少二次等待。依托成都国际航空枢纽优势，空铁联运同步发力：铁路部门对接航班时刻优化开行方案，增加宜宾、泸州至成都东站的夜间高铁，提升高铁与夜间航班的换乘匹配度；双流机场站、天府机场站空铁换乘旅客比例超过95%，有关线路日均开行旅客列车超过100列，并联合相关单位推出“一次购票、一笔支付、一证通行”等便捷产品，降低跨方式出行成本。 前景——从“春运保障”走向“常态能力”，枢纽治理将更精细更智慧 春运既是对铁路运输组织能力的年度检验，也是观察综合交通体系运行水平的重要窗口。随着成渝地区双城经济圈建设深化、成都都市圈一体化加快，城际通勤化将更普遍，旅客对“高频次、少等待、快进站、易换乘”需求也会持续增长。可以预期，枢纽运行将更依赖数据驱动的客流预测、跨部门联动的接驳组织，以及对夜间与非高峰资源的精细配置，逐步形成“平峰保效率、尖峰可承受、极端有预案”的综合保障体系。成都东站在本轮春运中形成的高密度开行组织、通宵服务与空铁联动经验，有望为超大客流枢纽治理提供可复制的参考。
春运高峰检验的不只是客流规模，更检验综合交通治理能力；成都东站通过运力组织与服务优化，在客流高位运行下保持秩序与效率，反映了铁路运输体系的韧性与能力。随着综合枢纽建设持续推进，便捷出行保障水平将深入提升，为区域协同发展与民生需求提供更有力支撑。