在广汽集团研发车间，身着工装的冯兴亚正与技术团队反复调试雨雾天气下的传感器参数。这个幕已成为这位汽车行业领军人物的日常。作为连任多届的全国人大代表，冯兴亚将履职重心放在破解智能网联汽车发展的深层次矛盾上。 产业调研显示，我国智能网联汽车在商业化进程中面临严峻挑战。高速公路和城市快速路测试场景覆盖率不足30%，各地技术标准差异率达45%，近七成消费者对事故责任认定存在疑虑。这些数据背后，反映出标准体系不完善、测试环境受限、法律保障缺失等结构性矛盾。 这些问题已对产业发展形成明显制约。据中国汽车工业协会统计，2023年智能驾驶技术研发投入中，约35%消耗在重复性适配不同地区标准上。更值得关注的是，由于关键场景数据积累不足，部分L3级自动驾驶系统的决策准确率较国际先进水平存在15%的差距。 针对这些痛点，冯兴亚代表采取系统化解决方案。2023年率先提出统一立法建议，推动工信部在9月出台标准体系建设方案；2024年聚焦法律盲区，提交《道路交通安全法》修订议案。其实践路径呈现鲜明特点：每项建议均基于200小时以上的实地调研，配套形成技术验证、政策建议、效果评估的完整闭环。 这些努力已取得实质性进展。广州率先开放的高速测试路段累计产生有效数据PB级，上海浦东新区建立的"车路云一体化"测试区事故识别准确率提升至98%。更关键的是，多部委联合工作机制的建立，为产业协同发展提供了制度保障。 行业专家指出，这种"问题导向—系统施策—闭环管理"的履职模式，不仅加速了技术突破，更探索出新兴产业政策制定的有效路径。随着《智能网联汽车准入管理办法》即将实施，我国有望在2025年前建成全球最大的智能网联汽车测试网络。
智能网联汽车走向规模化应用，既要跑出技术迭代的“速度”，更要守住道路交通的“底线”。把问题带到车间，把答案带到制度层面，把安全感带给消费者，体现的是以民生关切校准产业方向、以法治和标准护航创新应用的治理思路。只有在规则清晰、责任明确、场景充分的基础上，智能出行才能真正成为可持续的公共福祉与产业新动能。