杭州那边刚搞了个大动作，萧山机场站的项目通过了审核。这笔投资力度很大，一共要掏382.5亿，预计工期4年。不过别急着看规模，先说为啥这么折腾。以前坐高铁到上海、杭州或者台州，要么绕远路，要么得折腾换好几趟车。现在不一样了，萧山机场站直接建在了T4航站楼底下，坐高铁下来走几步连廊就能办登机手续，这就叫“零换乘”，据说能省下至少30分钟的时间。 线路的设计也很讲究。从桐乡站出发，先经过海宁、钱塘、萧山，最后到绍兴北站，中间还接了一条去杭州南的联络线。这一路上速度也不一样：从桐乡到江东段是350公里每小时的快车，江东到绍兴北段就降到了250公里每小时，最后这一段到萧山机场只有160公里每小时，为了保证效率特意慢下来的。 这个项目还把过江的问题解决了。和现有的钱江二桥、在建的富春江大桥凑成了“一轴两翼”的过江格局。北岸的桐乡、海宁想去上海或者台州，不用再挤轮渡了；南岸的绍兴也能更快地到达萧山机场。这样一来南北向的运力就翻倍了，以前的“卡脖子”路段也畅通了。 这条新线通车后还能把长三角的交通网络连得更紧。金华去上海要是坐高铁转飞机，现在的时间压缩到了90分钟以内。原来坐汽车得大半天的时间，现在一半都不到就到了。 除了交通方便，两边的城市也跟着受益。新修的江东站和海宁南站不再是单纯的火车站了，要把生产、生活和生态都融合进去。比如江东站旁边就规划了航空物流园和科创园区还有住宅，把高铁站变成了一个城市的客厅。 到了2030年的时候，这个枢纽每年的旅客发送量能突破6000万人次。除了有高铁、地铁接入，未来还有公交车和出租车场站等设施配合，真正实现了“空铁公水”一起用的多式联运。那时候这里就成了浙江面向全省乃至长三角的空中大门户了。