3月24日那天，国铁济南局鲁南高铁工程建设指挥部和国能黄大铁路有限责任公司一块儿把指挥棒交给了中铁建工集团，让他们去开通津潍高铁东营南站的黄大过渡线。这事儿干成了，不仅解决了在新建站房的同时还要让黄大铁路正常跑的大难题，还帮着后面的活儿打下了底子。这津潍高铁可是国家“八纵八横”沿海大通道里的一环，东营南站就是这上面的关键枢纽。因为要建一个跨度305米的高架站台，就得从上边跨过去，还得从下边钻过去。为了不耽误黄大铁路的车跑，项目部特意规划了个过渡方案，硬是给修出了1.605公里的轨道，保证黄大线上的火车走得稳当、安全。 这次修过渡线可不容易，施工等级高、干活的队伍多、看着也费劲。项目部就拉来了工务、供电、电务、通信这些专业的师傅，还有一帮能干活的骨干力量一块儿上。他们严格按照铁路Ⅱ级、Ⅲ级的干活标准来，一边看着火车一边干路基加宽、线路换接、接触网架设这些硬活儿。不管多难，项目部始终把安全摆在第一位，设了好多关卡盯着人，防护员、安全员也全程跟着守着，硬是让施工期间没出一点事故也没留下隐患。 为了把活儿干快干好，项目部把功夫下在技术上，路基、轨道、接触网这几个关键步骤都定了细法子。他们用精准的尺子量、按标准的路子来，把误差控制得死死的。从准备阶段开始就安排得明明白白的，最后总算把这个开通的大关过了。靠着这过硬的技术和高效的组织方式，这家央企的本事也算是亮出来了。 过渡线一开通，高架站房和城市通廊这些主心骨工程就能大干快上了。以后项目部还要接着保持这种拼劲儿和精益求精的态度，盯着质量、安全和进度不放。同时也得把过渡线运营期间的防护工作做好，千万别出岔子。等津潍高铁通了以后，东营去北京的时间就能缩到2小时以内，真正钻到了北京的“2小时经济圈”里。这对搞活山东半岛城市群的交通、让环渤海经济圈和山东半岛城市群连得更紧密都有大用处。中铁建工集团的队伍还得保持热情和实干精神，铆足劲儿往前冲，争取早点把工程干完干漂亮，给地方发展多贡献一份力量。（半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 葛均艳）