各位好，这几个月大厂集体把涉及电动车产能、车型项目和电池制造的相关投资，通通记为几十亿美元的亏损。这方面的新闻大家应该都看到了，本田、通用、福特还有斯特兰蒂斯都说过。截至今年2月，这些亏空加起来大概有500亿美元，斯特兰蒂斯一个人就贡献了260亿美元，福特也掏出了210亿美元。大家都知道这市场没达到以前预想的样子，特别是去年秋天特朗普把买车那7500美元的联邦税抵免取消之后。那时候销量掉得太狠了，宽松的燃油标准也让车企转头去搞内燃机。标普数据显示，去年12月美国电动车上牌量同比暴跌48%，只剩下7万多辆，占轻型车的比例从9.9%跌到了5.3%。特斯拉那些厂商不报数据，这上牌量也就是个销售参考。 各大厂现在是真的慌了，都在全面调整战略。通用直接停产了雪佛兰的BrightDrop电动货车，原本在密歇根要造电动皮卡的地方，现在改造燃油车了。福特也把F-150 Lightning电动皮卡还有那三排座的跨界车项目给砍了。斯特兰蒂斯打算在北美不卖插混了，想用增程式车替代原本的Ram 1500纯电皮卡。本田更绝，3月12日宣布把0系列SUV、0系列轿车和讴歌RSX电动车型都取消了，专心搞油混。早在2月他们就说过，3月31日截止的财年里减记可能有2900亿日元（约18.6亿美元），这才过去没几天就承认了，和电动化转型有关的总损失可能高达2.5万亿日元（约158亿美元），这钱里面不光有资产减值，还有不少运营开销。 虽说现在全球汽车业的电动化进程没彻底垮掉，但确实进入了一个“去泡沫化”的深调期。以前那种“造出就能卖”的想法早就过时了。以后能赢的绝对不是那些光喊口号、规划最激进的玩家。得是那些能把成本算准、技术路线变灵活、还真正懂不同市场和不同阶段消费者需求的企业。