如果把亚洲当成世界经济的引擎，中国跟东盟的合作确实活力满满。数据显示，咱们去年对东盟的贸易额都超过1万亿美元了。今年刚好是咱们跟东盟建立全面战略伙伴关系5周年，“十四五”规划里也提了要推动中国—东盟自贸区3.0版落地。其实这就是指去年10月28日双方签的升级议定书，一共涉及9个领域，还特别把数字经济、绿色经济这些新业态加了进来。说白了，合作领域从原来的买卖投资方便，扩展到了数字、绿色这些新赛道，从山水相连变成了数据相链。 AI帮咱们把货物通关给搞得飞快。在广西凭祥那边有个中越浦寨—新清货运专用通道的智慧口岸，中方这边去年12月19日正式启用。这可是国内第一个以无人驾驶集装箱卡车为核心、AI调度支撑的智慧口岸。记者邓君洋跑现场说，这里有两条车道，一条是专门跑无人车的，另一条还是有人开的大货车。现在口岸里有12台无人驾驶集卡每天满负荷跑，一趟大概3小时就来回一趟，加上等货场的时间，一天能跑36到48趟。而同样数量的普通货车因为要排队卸货，一趟起码9小时，一天也就12趟。这么算下来，无人集卡的效率是有人车的3到4倍。 智能化确实厉害，凭祥市边境贸易货物监管中心的货物接上以后，车就进了浦寨—新清货运专用通道。依托AI智能中枢、车路云平台和5G专网这些技术，任务会精准发给每一辆车。要是车碰到啥突发情况，路边的系统马上把情况传到云端处理。云端一分析就会给车发指令减速或者变道之类的，保证安全。 现场的指挥中心24小时盯着。跟普通有人车比起来差别可太大了。有人车得司机亲自递交单据、人工查验、配合检查，环节多、时间长。而无人集卡除了有专用通道外，全流程都是自动的。海关看这是低风险货物就给它快速通道。要是车收到海关查验命令就自己靠过去接受检查没收到的话就直接走专用道过去就行。 数据说话，无人集卡单票报关时间从有人的10分钟压缩到了3分钟以内，时间缩短了70%。到了3月底这个口岸的无人集卡要增加到30台运力能达到90到120趟每天；到了今年6月计划投运50台运力能达到150到200趟每天。有了这些智能化的加持，中国跟东盟之间的进出口货物通关就更高效了。