湖北得给神农架的独特资源找个靠山，提议把神农架建成地级市来统筹6个县1区，去做全国知名的文旅IP，还要把绿色农产品做成响亮的牌子，让文化、农业和旅游深度融合，这样不仅能搞活当地的经济，还能当湖北文旅高质量发展的发动机。省里现在有两张顶级的名片，神农架就是其中一张，名气大得不得了，可别让它抱着金饭碗还在讨饭吃。 现在的竹溪、竹山、房县这仨地方原本归十堰管，可它们都在山里头搞农业，跟工业城市十堰没什么联系，总被人遗忘。保康和巴东离市里太远了也不沾边儿，要是把它们都归到新的神农架市管，省里和国家再给点支持，这些山区县肯定能发展得更快。兴山县离宜昌近得很，又是高铁的交汇点，区位和底子都不错，以后就是市府驻地了。等到条件好了，兴山还能撤县设区。至于原来的神农架林区还是副厅级，以后交给新成立的市代管就行。 新成立的神农架市面积大约有2.41万平方公里，住着180万人，一年大概能有1200亿元的产出。为了改善交通底子，让鄂西这边的旅游能连成一片，省里得想办法弄通几条铁路。第一条争取修合康高铁，现在南北两条路都在比选，必须得帮着选那条走竹山、竹溪的南线方案，让这两个县也能坐上高铁。 第二条是要把十宜高铁从十堰修到兴山段给开动起来。这条高铁是鄂西山区的交通大动脉，能把武当山、神农架还有三峡大坝这些景区串起来。第三条要把兴山到荆门的城际铁路给规划好并且赶紧修通。这条铁路设计时速250公里，从兴山站出发穿过远安最后接进荆门西站。修好以后不光神农架能直通武汉，远安也能变成高铁沿线了。 第四条还得去争取修通神农架到恩施的城际铁路。这条铁路也是250公里的时速标准，从兴山站引出后路过巴东、建始到恩施南站。兴山到巴东这段可以跟郑渝高铁共用一条路，剩下的巴东至恩施段得新建新的线路。只有把这些铁路都规划进国家的中长期规划里尽快动工了，鄂西的旅游经济才能真正做到一体化发展。