江门与摩托车的渊源已有数十年。早在改革开放初期，这座侨乡凭借独特的地理和人文优势，成为全国最大的进口摩托车交易基地，市场上一半的进口摩托车都经由江门流向全国各地。蓬勃的贸易活动为本地摩托车工业的萌芽创造了条件。 1992年，大长江集团应运而生。这家由海南大进贸易、长春铃木与江门地方力量合资创办的企业，迅速成为行业翘楚。1993年推出的"太子车"一举成名，旗下豪爵品牌由此获得了发展的第一笔资本。随后的十年间，大长江集团实现了从小到大的跨越式发展，1997年年产能达到80万台，1999年销量进入全国前十，2003年销量突破100万辆，登顶全国第一。 在龙头企业的带动下，江门摩托车产业迎来了黄金时代。地方政府将摩托车工业确立为支柱产业，先后举办三次摩托车工业博览会，打造"名牌摩托，江门制造"的产业品牌。整车和零配件生产企业纷纷集聚，形成了较为完整的产业链，工业总产值年均增长接近30%。2003年，江门被中国汽车工业协会授予全国首个"中国摩托车产业示范基地"称号。2005年，广东摩托车年产量超越重庆，江门成为当之无愧的全国摩托车产业中心。 然而，产业的繁荣并未持续太久。进入21世纪中期，多个城市相继实施"禁摩令"，严重压缩了国内市场空间。，电动自行车和电动摩托车的快速发展，迅速填补了城市短途代步工具的市场需求。江门摩托车产业面临前所未有的困境，传统的代工模式和价格竞争策略已难以为继。 面对严峻挑战，江门摩托车企业没有选择坐以待毙，而是主动求变。一批具有创新精神的企业开始走上自主研发、品牌建设的道路。大冶摩托每年研发投入超过1亿元，升仕自主研发的368G车型上市仅一小时就售出3000多辆，充分证明了市场对优质自主品牌的渴望。珠峰摩托专注大排量摩托车领域，成功研发出油耗降低三分之一的新型车型，凭借极致的性价比迅速打开市场局面，电动摩托车产品更是实现了对非洲市场的批量供应。建雅摩托旗下的香帅机车品牌手握28项知识产权，前年与欧洲老牌摩托车企业MARSHAL达成战略合作，正式启动全球化发展进程。 自主创新的成果在出口数据上得到了充分体现。去年前十月，江门摩托车产品出口额达157亿元，同比增长五成，占全国同期出口总额的四分之一。这意味着中国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门。从曾经的国内市场霸主到如今的国际贸易枢纽，江门摩托车产业完成了从内向型到外向型的战略转变。 该转变的背后，反映了中国制造业在新时代的深刻变革。面对国内市场萎缩，江门摩托车企业没有固守传统，而是通过技术创新、品牌建设和国际化拓展，开辟了新的发展空间。这种主动适应市场变化、积极寻求转型升级的做法，为其他传统制造业提供了有益的借鉴。
江门摩托车产业的转型实践，既展现了传统制造业的韧性，也为产业升级提供了借鉴。在全球竞争加剧的今天，唯有持续创新、主动变革才能赢得未来。江门的经验证明，中国制造的出路在于技术创新与品牌建设双轮驱动。