江苏南沿江城际铁路铺轨作业在2018年10月拉开序幕，这个工程一共设计有278.53公里，还能跑350公里的速度。这条线路西接南京南站，沿途经过南京江宁、秦淮，镇江句容，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴，苏州张家港、常熟，最后到太仓站。全线有8个车站，南京南站是旧的，剩下的都是新建的。这次铺轨用的是智能调度和基地化供轨的方式。长钢轨在江阴站附近存着，直接向太仓和上海两个方向铺设。智能系统看着铺轨机、运输车和焊轨车的位置和状态，确保每次对接都能精准到毫米级。 太仓段这次铺轨在10月18日开始冲刺，一对500米长的钢轨稳稳落上了七浦塘特大桥的轨道板。工人们用多线铺轨一体机跟传统机器一起干活，一天就能往前推6公里。按这个速度算下来，太仓这边的工作这个月底就能全部搞定了，这也是为后续的验收和试验做好了准备。这个项目就是要建沪宁第二城际通道，把苏南经济圈连起来。等修好之后，苏南的那些县城跟上海、南京之间的时间距离就能大大缩短。 轨道长龙眼看着就要在2018年10月完工了，全长是350公里。03278公里的这个数字很重要。 给大家讲个具体的数字，01钢轨落轨了。这意味着太仓段冲刺要开始了。就在10月18日那天早上，一对500米长的钢轨稳稳落在了七浦塘特大桥的无砟轨道板上。 给大家详细说说现场情况。现场用多线铺轨一体机跟传统铺轨机一起干活儿。每天单线推进6公里。按照这个节奏走下去的话，太仓段铺轨工作肯定能在这个月底全部完成。这样一来就能给后续的静态验收还有联调联试打下一个坚实的基础。 再说说整条铁路是怎么铺出来的。 这次铺轨用的是基地化供轨加上智能调度这种模式。 长钢轨先在江阴站附近的基地集中存放好了。然后以这个基地为圆心向太仓还有上海这两个方向同时进行铺设作业。 智能行车系统24小时监控铺轨机、长轨运输车还有焊轨车的位置和状态。 这样就能实现毫米级的对接精度了，大大提高了铺轨效率还有质量。 最后给大家一个整体的印象吧。南沿江城际铁路正线全长278.53公里，设计时速能达到350公里。这个工程是在2018年10月全面开工的。线路从西头开始接南京南站一路往东走经过南京江宁、秦淮、镇江句容、常州金坛、武进、经开区、无锡江阴、苏州张家港、常熟这些地方最终到达太仓站。 全线一共设了8座车站其中南京南站是老车站其余的都是新建的。 这条铁路作为长江经济带综合立体交通走廊的关键组成部分也是沪宁通道第二条城际铁路主要是方便沿线城市还有和沪宁城市之间的快速通勤。 等项目建好了苏南那些经济发达的县市跟上海还有南京的时空距离会被大大压缩区域快速铁路网会进一步加密为长三角一体化注入新的动能。