2024年以来，满洲里站接运了进口化肥5328车，把35.89万吨化肥给全国备春耕生产送过去了。这些数字对比去年，增加了890车和6.37万吨，增幅分别是20.5%和21.6%。铁路部门响应国家号召，在春耕时节加紧转运农资，把一路“慢吞吞”的停滞局面给改善了。他们跑去农资企业调研需求，制定了专门的装卸方案，还在闽西、哈尔滨这些地方搞了“随到随卸”的绿色通道，给化肥等物资打通了从货场直达乡镇的最后一公里。简艳、李港还有陈文杰报道称，截至3月1日，国家铁路已经运输了1052.3万吨化肥，同比增长了10.7%。 铁路部门把农业丰产的“压舱石”给筑牢了。他们保证化肥、种子、农药等物资供需平衡，还及时送达。为了缩短进口化肥在口岸站的停留时间，他们推行了优先查验、预约通关等措施。乡村振兴方面，“十四五”期间铁路部门在老少边穷地区完成了2万亿元基建投资，投产了1.5万公里新线，给81个县结束了不通铁路的历史。 铁路不仅是农资运输的“保障线”，更是乡村振兴的“先行官”。他们连续26年开行“插秧专列”，让黑龙江农民去三江平原务工增收；优化公益性“慢火车”服务，把乡村与城市连起来；推行集装箱海铁联运模式，降低损耗；铺画乡村振兴班列线路拓展冷链物流。“春种一粒粟”的精神被体现得淋漓尽致。 这一时期李港报道指出，这时候全国各地都在春耕了。三江平原、哈尔滨这些地方也没闲着。乡村振兴离不开铁路这种国民经济的大动脉。“三保”工作做得好，“三农”问题才能解决好。” 在国家粮食安全面前，一列列满载希望的列车穿梭在神州大地上。这些列车不仅承载着农民的期盼和丰收的希望，也把全国的网络脉络给连接起来了。期待铁路部门继续发挥行业优势，把服务给优化提升一下。这样才能把中国的粮食安全基础给打得更牢实一些。