在长三角一体化加快推进的当下，合肥都市圈迎来了交通体系的全面升级。把高速铁路作为主干、高速公路作脉络、轨道交通作毛细血管的综合交通网络已初步建成。为打破区域间的出行壁垒，合肥提出“123”通勤交通网方案，目标是让大家在1小时内都能抵达想去的地方。 看数据就知道发展快：都市圈的铁路里程现在已经达到了1345公里，其中高铁通车里程更是突破了800公里大关。巢马城际和合新高铁等项目正快速推进，环线高铁也实现了常态化运行，这说明区域铁路网正在从“树状”变成“网状”。公路方面也没落后：G9912都市圈环线高速正在形成闭环，总里程有1481公里。其中，G312合六路作为全省首条跨市快速路已全线贯通，把合肥到六安的通行时间大大缩短了。 轨道交通也进入了新阶段。现在的运营里程有259公里，7条线路在跑还有2条在建。它们不仅让中心城区和周边县紧密联系在一起，还为铁路、市域铁路、城际铁路、城市轨道交通这“四网”的融合打下了基础。多式联运的效果也很明显：派河港和合肥国际陆港的枢纽作用越来越强，“公转水”和“公转铁”的比例在提升。合肥到上海的“河海直达”航线和江淮联运班轮已经常态化运行。统计显示，合肥社会物流总费用占GDP的比重比全国平均水平低1个百分点，物流效率高了对实体经济是个好消息。 针对目前存在的问题——跨市公路衔接不好、铁路车次不够——“123”通勤网提出了解决办法：用1条高铁或城铁加1条普铁或市域铁路搭成轨道双通道；用2条高速公路加2条快速通道来保障公路畅通，还试点了智能绿波通行；把3条以上交界处的普通公路也给完善提升。 未来还得攻克两大难关：一是要打通G9912南环线、S24杭合高速这些“瓶颈路”；二是要推进“轨道上的都市圈”建设，比如合巢、合庐这些市域铁路要抓紧前期工作。 合肥现在已经牵头编好了国土空间规划，用大数据来分析同城化区域。这种先规划再干的方法让交通建设和产业发展能配合得更好。随着基础设施越来越完善，合肥都市圈在长三角里的作用会更强。“轨道上的都市圈”已经在路上了，它会重塑区域经济格局，给高质量发展提供动力。