今儿个起，苏北段的邵伯一号船闸就得停航大修了。3月3号那天，在大浮吊精准配合下，检修门才被顺利吊运到水里，这算是把这活儿的启动键给按下了。虽说一号船闸停了，但二号、三号那边还得接着跑，这样航道才不会堵死，大家伙儿还得听调度安排，该怎么走怎么走。 这老闸从1962年建好到现在都六十多年了，是个二级的通航建筑。闸室的长度足足有230米，宽20米，门槛水深也一直保持在5米。它的闸门是那种双层钢桁架横拉式结构，配着10吨的齿轮齿条启闭机；阀门则是钢结构提升式，得用20吨的液压直推启闭机才能弄动。 自从它上岗以来，1979年、1991年、1999年、2015年，还有2007年这几次大修和抢修都干了个遍。算上2015年那次，它已经连续跑了十年。光是这几年累计过的闸次就超过了15万次。可这趟它是真的有点累了，长期超负荷干活让它技术状况很差。 现在闸门、阀门那些止水装置漏水漏得厉害；很多运转的零件都磨坏了；阀门的门体锈得不成样子；闸门上面还有杆件变形；闸室墙外面那些预制块的护面也有不少损坏。就连船闸门机设备和土建的助航设施都老化得很严重，有的甚至直接坏掉了，不赶紧修根本不行。 这次修的重点主要是挡水工程、闸门工程、阀门工程还有启闭机。挡水这边主要就是清理门槽、修补好再吊下去堵漏、抽干水之类的活儿；闸门工程就把下游那顶底轨道和平车拆了换新的；阀门工程就是把主副轨和那些滚轮修好；启闭机就着重检修平车的传动系统；土建方面则是给伸缩缝和钢护木做修补，还要新添钢包角和冲淤装置，最后再给路面刷漆、除锈、清淤。 为了不耽误施工安全和二、三号船闸的通行秩序，那边专门搞了个保障方案。一方面成立了专门的领导小组来管事儿；另一方面制定了详细的调度计划；还对危化品船专门开绿灯放行；最关键的是持续优化对船员的服务，用精细化管理和人性化的办法来确保通行平稳。这么一来就能做到施工和通航两不误了。