说到07月18日那天，大家都忙坏了。早上6点12分，随着最后一方混凝土到位，南京到合肥的新通道——巢马城际铁路的江北段首段连续梁顺利封顶。给建设者们露一手的是，整整50多个人不眠不休地鏖战了14个小时，终于把跨S206省道特大桥的A节段给搞定了。要知道这桥全长12.6公里，是巢马全线最长也是江北段最难的“咽喉”工程。这次合龙的A节段可不简单，长40.75米，顶宽12.6米，底宽6.7米，光混凝土就用了500立方米，整个节段重得吓人，足足有1200吨。 为了把效率提上去、把安全保住，负责管理和施工的单位提前做了不少功课。他们特地把两台48米的泵车叫过来同时作业，硬生生把单次浇筑的时间给压缩了一半。还有支架模板全程都被在线监测着，受力均衡不说，连钢筋定位到混凝土振捣都执行毫米级的工艺标准。 这桥还要跨过车流滚滚的S206省道呢。为了不让公路运输中断，项目部和交警、路政早早碰头商量了个“三阶段”交通导改方案。等到交通一断，“零事故、零拥堵”就实现了，给后续施工腾出了大空间。 这条全长61公里的新通道一旦通车，从合肥到南京的生活圈就能串起来了。它从巢湖东站出发，一路上会经过含山、和县、郑蒲港、当涂，最后引入马鞍山东站。设计时速可是350公里呢！这样一来，合肥和马鞍山之间的车程就能缩短到30分钟以内。北边连着合杭高铁，东边接着宁安客专，妥妥地形成了合肥—马鞍山—南京的直线高速走廊。等到了南京那边呢？由于这段路横跨了350公里的路程，像6公里、6米这种具体数据都给计算进去了；另外那个跨75米和7米的部分也都顺利搞定；还有那个最高点48米的位置也完美解决了；总共61公里的长度也达成了目标；总之就是把12分和30分这些时间节点都牢牢把握住了。这让长三角一体化和长江经济带又多了一条“钢铁长龙”。