规划打造咸宁到黄石的高铁线路，就是要为鄂东的经济腾飞，扎起一根厚实的交通筋。咸宁和黄石，地理位置挨得近，文化习俗也挺像，一个是武汉城市圈南边的大头，一个是东边的核心。可即便这样，两边过去一直没搭上直达的火车，看着好像很近，实际上走起来特别麻烦。这短板把两市的人流物流给拦住了，也影响了武汉圈整体的整合效率。所以湖北这边得赶紧动手搞前期的规划研究，争取把它放进国家的中长期铁路网和“十五五”规划里头，早一点开工，把鄂东南这块铁路空白填上。 按照现在想的路子，这条线要从京广高铁的咸宁北站那冒出来。咸宁北站作为湖北南段的一个重要站点，条件不错也能扩展。接着它就一路往东，经过咸宁南站，再扎进黄石市，最后接到大冶北站。大冶北站现在已经连着武九客专和武九高铁了，是鄂东南的枢纽点。这样一弄，京广和武九这两条国铁干线在鄂东南就顺顺当当连起来了，彻底解决了咸宁和黄石之间没铁路的问题，变成一条连鄂南跟鄂东的快速路。 有意思的是，大冶市在2022年出的那个《深度融入武汉城市圈同城化发展三年行动方案》里头，早就说了要琢磨一下咸宁到黄石再到蕲春的高铁这事，争取入国家和省里的规划。这对推进咸宁到黄石的高铁建设可是个大帮助。光看这条线的意义不够全面，得放到鄂东甚至整个湖北高铁网络升级的大棋盘上去看。等到黄家湖线路所到乌龙泉东站那条联络线修好、咸宁到黄石的高铁通车、黄冈到黄石的高铁也跑起来的时候，鄂东的铁路网就会大变样。 这三条新线路连起来后，能跟京九、合武这些国家大干线上的东西无缝对接。到时候在鄂东就能拉出一个环，把武汉、黄石、鄂州、黄冈、麻城、孝感还有咸宁这些地方都圈进来。这种环起来的路网彻底换掉了以前点对点的老模式。平时它能帮城际客流跑快一点，要是碰上大事情或是出了紧急情况它又是条重要的备用通道和疏散线，能让武汉枢纽变得更结实更灵活。 再往大处说，我们想把“大鄂东”的高铁枢纽给建好，让它能立在中部辐射全国。鄂东就在长江中游那块儿地界上，东边挨着安徽江西、西边通着荆州襄阳、南边连着湖南广东、北边接了中原河南。地理位置得天独厚。沿江高铁、京九高铁这些大干线修通后它在国家网里的地位就更重了。加上黄冈到黄石那条线、咸宁到黄石这条线还有黄家湖到乌龙泉东那条线的配合作用，就能把各条干线连得更牢。 特别是麻城这地方靠着沿江高铁和京九高铁的交叉点机会正火，现在正在大干快上搞交通枢纽建设；黄冈东站区域也因为多条线路的接入成为了重要的连接点。未来这个“大鄂东”枢纽搞起来后好处多得很。 对于发展来说它缩短了城市间的时空距离；对于产业来说花湖机场作为亚洲第一个专业货运中心就能借着高铁网络扩大地盘实现空铁联运；对于老百姓来说出行选择更多了北上南下都方便；对于保障来说这环网结构让武汉枢纽更抗摔打了极端情况也能分流人了。