长城汽车搞出了个新玩意儿，叫“归元”全域动力平台，他们坚持多条路线一起发展。现在汽车行业都在往新能源和智能化转，看一个车企未来能不能行，关键得看他们的技术平台是不是自主搞出来的，还有他们的路子选得对不对。前几天，长城汽车正式把这个叫“归元”的平台亮出来了，这说明他们在动力总成这块技术上，开始系统性地整合升级了。穆峰是长城汽车的总裁，他在接受采访时说了，现在世界各地的情况不一样，比如咱们东北和西北的用户可能更喜欢燃油车和混动车型，而东南沿海地区对纯电动车更感兴趣。海外市场那边的新能源普及速度也各有不同。所以他觉得，未来汽车动力的发展没有一个统一的标准答案，还是得看具体场景来定。 穆峰提到，他们在这次发布会上特别说了一下增程式技术。他认为这个技术在跑高速的时候发动机没法直接驱动车轮，中间环节太多能量损耗大。为了追求更高的能效，长城决定不再做增程式车。这就意味着他们在混动这块儿下了不少功夫。比如他们把自研的Hi-4技术给升级了，支持前后轴各装一个电机，还配上了混联模式和多挡位变速箱。这车还能用上800伏的高压电系统、高能量密度的电池包和270千瓦的高性能碳化硅电机。这样一来，车子开起来会更平顺、更省油，跑得也更远。 另外还有一个看点是柴油混动技术。这意味着长城打算在柴油能源这块也大展拳脚，特别是那种对扭矩和续航要求高的商用车型或者是特定的乘用车场景里可能有大用途。这个“归元”平台把燃料电池（FCEV）、高效内燃机（ICE）、纯电动（BEV）、油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）五种动力系统都兼容进去了。这种海纳百川的做法并不是简单的拼拼凑凑，而是深刻理解了全球市场需求不一样的结果。 总的来说，长城通过这个“归元”平台告诉大家他们不盲目跟风，坚持自己的判断；同时也很灵活地去适应全球市场的不同需求。这种平台化的做法能帮他们省钱、加快新产品上市速度，还为以后引进新技术留好了空间。未来等这些车型真正开上街被大家检验的时候，“归元”能不能帮长城赢得新一轮的竞争还得看实际效果；不过中国汽车工业的发展确实需要像长城这样既有创新精神又有战略眼光的企业来带头。