把100%的关税撤掉，改成每年给个数量限制，加拿大政府这回把眼光放在了中国产的电动车上。这事儿发生在1月17日，加拿大总理卡尼结束了对北京的访问。要知道，这是八年里首位总理踏上中国的土地，标志着两国高层交往进入了新阶段。 访问期间，双方在经贸上谈得挺实在，签了个路线图，还商量好了怎么处理双边问题。特别是电动车这块，现在不用再交那个106%的附加税了，只要在规定的进口配额里，就只收6.1%的关税。 听说配额数每年都会往上提一点，给市场吃了颗定心丸。加拿大电动汽车协会的老大丹尼尔·布雷顿专门提到，这个调整能逼着其他车企好好干活。以前老百姓买车贵得不行，这回关税一降，大家选择多了，车企也得跟着提升性价比。 布雷顿觉得这是个好时机。他说美国总统最近的话说得太伤人，好像不想让加拿大的车卖到美国去。“六十年来我们都太依赖美国市场了。”布雷顿说，“现在得赶紧找别的伙伴，像中国、日本、韩国和欧洲。” 数据显示，头一批受益的中国电动车大概有4.9万辆。这不仅是给市场供货，更是看看中加合作到底行不行。中国在电池技术和成本控制上有优势，以后完全可以通过合规渠道把好处给到加拿大的老百姓。 这事儿背后是全球新能源汽车的大趋势。大家都在推环保车，加拿大政府还定下了到2035年新车全是零排放的目标。要是没点儿有竞争力的产品和完善的产业链，这个目标根本达不成。 专家说中加互补性很强。中国有技术和创新能力，加拿大有矿产和好环境。如果能联手干大事，不光是自己的绿色转型有戏，对全球碳中和也有大帮助。 这次没完全放开是因为怕伤到本土产业。专家建议以后还能聊聊技术标准怎么互认、充电设施怎么共建这些事。 卡尼总理这一趟没白来，推动了中加经贸关系的发展。调整关税是为了应对现实问题，也是为了以后的供应链多元化着想。 全球经济都在变，中加两国用理性务实的态度处理问题挺对的。以后配额机制慢慢落实、路线图慢慢推进，两国在绿色能源和科技创新上肯定还有更多机会合作。