大伙儿都知道，肯尼亚的交通现在正变着法儿地往好里修。新华社3月14日从内罗毕发来的消息说，咱们的企业把肯尼亚的火车修得更方便、物流跑得更顺畅了。 您看这清晨的蒙巴萨火车站，汽笛声一响，现代化的标轨列车就准时出发往里跑；站台另一边，翻新好的米轨通勤车稳稳当当进站了。温罗斯·瓦奇拉脚步挺快，她正往人群里钻呢。对她来说，这趟车简直就是她生活的“加速器”。 温罗斯以前坐这趟米轨火车得花一个多小时，这对她来说可是每天早晨最煎熬的事儿。现在改了之后，高峰时段从终点站到市区只要30分钟，一张单程票才50肯先令，合着也就3块钱人民币左右。“这钱省下来不说，还给生活腾出不少空当。” 温罗斯享受到的这份便利，全靠铁路网变得越来越健全了。那条始建于1896年的米轨铁路早就破旧不堪，后来在我们的中国路桥工程有限责任公司操刀修复改造下，又活过来了。 2022年8月这事儿就开始了，到2025年9月就要通车了。到时候蒙巴萨终点站就能直接连到市中心去了。肯尼亚总统鲁托在开通仪式上说得特别好：这不仅是给大家多了个选择，更是一座新里程碑，对蒙巴萨这座沿海城市和整个国家都有大好处。 不光是恢复旧线，项目还打通了米轨和标轨之间的换乘口。以后大伙儿不管是坐通勤车还是标准列车，换乘起来都方便多了。除了蒙巴萨外，内罗毕也通了往返市中心的米轨；在奈瓦沙那个内陆集装箱港那边，标轨米轨换着装货物也非常顺畅，直接就能连到乌干达那边去。 客运网络变得好让人心里暖烘烘的，货运通道跑得快那更是让物流提速不少。冯旭东是中国路桥非洲之星铁路运营公司的运输部部长，他说了两件好事儿：一是用了高载重的集装箱平车，二是把数字化调度系统搞得更完善了。 有了这两项改进，列车装得多跑得快效率高多了；公司还跟港口和内陆的货场一块儿合作优化流程。随着运力释放出来，不少货物都从公路转到铁路上了，既省了钱又缓解了路上的拥堵。 肯尼亚散粮装卸公司的业务经理卡米卢斯·翁德戈给算了一笔账：以前粮食进口全靠大卡车从蒙巴萨运到内罗毕，要30多个小时呢；现在铁路一修通加上技术好、跑得稳，9个小时就搞定了。 以后装备升级了、系统优化了，蒙内铁路还能再往西延伸一点；到时候肯定能跟乌干达、卢旺达这些东非共同体国家的铁路和物流连得更紧更顺畅。 说到修铁路还离不开人才这一块。这八年来咱们中国师傅跟肯尼亚的徒弟形成了很稳定的培养模式。在蒙内铁路调度指挥中心盯着监控屏幕的孔奇利亚·奥维利就是个好例子。 她以前是肯尼亚第一位女司机后来还开总统专列；现在她成了机务骨干又把经验传给了下一代司机。 2016年到2018年那会儿，大概有100名肯尼亚的学生去北京交通大学进修；回来后成了运营一线的骨干力量。 这种“师傅带徒弟”的模式让蒙内铁路的本土化率超过了90%；本土团队现在已经能独立操作、维护和管理那些现代化的铁路系统了。 火车上印着的那句话——“连接国家，走向繁荣”，真的变成了看得见的成果。 自通车以来，蒙内铁路已经运送了超过1700万人次的乘客和4500万吨的货物；它现在成了肯尼亚交通体系里的“黄金通道”，给大家的日子和经济发展都加了一把劲儿。 蒙内铁路是肯尼亚独立后修的第一条新铁路也是咱们“一带一路”合作的一个标志项目。 眼下内罗毕至马拉巴铁路二期工程马上就要开工了；这意味着蒙内铁路正往西边的边境走关键的一步。 从蒙巴萨港口一直通到内陆再连到乌干达边境这条铁路把大家紧紧连在了一起；它还会继续给东非的互联互通和交通升级提供强大的动力呢。