10%的运营成本以及动辄1000万或2000万美元的维护账单，意味着一艘价值1亿美元的超级游艇若被闲置，每年都要承受巨大的经济压力。美国司法部人员登上“Amadea”号的举动，暴露出这些船只如今的真实困境。欧洲当局热情地扣押了15艘俄罗斯超级游艇，并为了让它们停在港口付出了数百万资金。结果是，原本被打造为富豪海上行宫的精密工程，在被遗忘的角落里开始缓慢腐朽。135米的“Crescent”号在西班牙遭遇“临时扣留”，140米的“Tango”号则从2022年4月起被美国牵头扣押，至今尚未正式没收拍卖。停靠在西班牙的“Tango”号、位于意大利的“里雅斯特”号风帆辅助游艇“A”号以及被困伦敦的“Phi”号，这些例子都清晰地说明，一旦无法正常使用和维护，现代游艇会以惊人的速度显出疲态。“A”号从2022年3月就被扣押在意大利的里雅斯特干船坞，如今停在威尼斯。60至140米长的超级游艇是为持续运转而生的，若错过每年进坞检查或每五年一次的入级检验，可能导致转售价值立即受损。环境控制同样重要，空调和水泵必须持续运行。如果为了省钱而降低运行强度，湿气就会侵蚀漆面木材和艺术品。此外，高光漆面会在阳光下黯淡，柚木甲板会因干燥而开裂。 “Dilbar”号从2022年4月起在德国乐顺旗下Blohm Voss船厂被扣押。理论上它价值6亿至8亿美元，但实际情况是它成了庞大的静止资产。每年维持基本状态需要数千万美元。这种状态的改变并非反映市场需求崩溃，而是维护中断的恶果。2022年以来被冻结在欧洲码头的15艘与俄罗斯人有关的游艇，在正常市场条件下总价值约为35亿欧元（约合41亿美元）。现实是它们的总价值已跌至接近29亿欧元（不足35亿美元），这意味着仅仅因为被扣押和无法正常保养，损失了约7亿美元。7亿美元的估值损失甚至没计入那艘156米的“Dilbar”号。“Phi”号在伦敦金丝雀码头被扣押。“Cecil Wright”公司的研究显示了这一残酷现实：大型游艇是有生命的造物，一旦停止使用和维护就会开始滑坡。行业经验法则表明年度运营成本约为其价值的10%至20%。保持船员队伍的连续性至关重要，一旦游艇被冻结通常只剩下少数核心人员处理问题。密封件干裂、燃油系统老化和管道腐蚀等问题往往需要全面大修而非常规保养。77米的“Tango”号也未能幸免，从2022年4月起它就一直被扣押在西班牙。系统老化、认证过期和维修清单越来越长都证明了这一点：价值不仅取决于尺寸和出身，更取决于持续不断的精心呵护。“Phi”号在伦敦金丝雀码头被扣押的例子再次说明了这一观点。