马自达6全球停产的消息公布，2002年这款经典车诞生于日本，历经二十三年时间，正式宣告告别市场。马自达6从燃油车时代的杰作逐渐走入历史。一些人在二手市场上购买2015款马自达6时，因为不舍得离开这个熟悉的车型而犹豫不决。马自达6是一款全球销量超过400万辆的座驾，其底盘稳定，转向精准，在川藏线上展现出卓越的性能。中国市场的中型燃油轿车份额在2023年下降了18%，新能源渗透率超过了35%。面对这样的形势，马自达决定停产马自达6，并计划推出电动继任者。作为一款经典的B级车，它曾给人们留下许多美好记忆：载着新娘回家的忐忑、孩子在后座酣睡的侧影、职场新人用第一笔奖金提车的骄傲。 近日，权威信源确认了马自达6全球停产的消息。日本本土产线将于2024年12月关闭，海外工厂也将随着零部件库存耗尽而逐步停止生产。这个经典车型就像投进湖面的石子一样，掀起了涟漪，反映出整个传统燃油轿车时代正在转型。 回首过去，2002年诞生的ATENZA（海外版为Mazda6）以其流线型设计和精准转向征服了全球市场。一位老车主分享道：“我2008年提的2.5L手动版马自达6陪我跑了川藏线，过72拐时底盘非常稳定。”这个车型通过创驰蓝天技术注入了“人马一体”的哲学，在中国市场累计销量突破400万辆。 然而，面对行业数据显示的2023年全球中型燃油轿车市场份额萎缩18%和中国B级车市场新能源渗透率突破35%，坚守燃油阵地的马自达6面临挑战。为了适应这一趋势，马自达决定推出纯电继任者“马自达6e”。这款车将以长安马自达EZ-6为技术基底进行优化，保留家族设计语言同时注入电动灵魂。 这个消息也标志着长安马自达在EZ-6发布会上立下的军令状：2027年实现新能源车型年产销30万辆。长安马自达宣布向中国市场注资2000亿日元（约97.54亿元），全力押注新能源研发与本土化生产。日产Ariya重塑品牌符号、大众更新Logo拥抱ID.家族、宝马用“大鼻孔”设计语言衔接电动时代等传统车企都在进行转型。 回顾历史可以发现，传统车企的集体转身是必然趋势。保时捷Taycan用后轮转向守住驾控尊严，极氪001以猎装造型延续个性表达。这些例子告诉我们技术迭代并不必然消解情感联结。 有些人认为电动化是环保刚需和未来核心体验；有些人则担心发动机轰鸣被电机静音取代会丢失汽车灵魂的温度。但历史从无简单二分法。马自达选择与长安深度共创EZ-6平台就是一个智慧的选择。 马自达的谨慎并非迟疑而是对品牌内核的敬畏。慢有时候是为了更稳地跑完全程。期待“魂动”设计语言在电动车身线条上重生，“创驰蓝天”理念融入三电系统调校后带来更美好的未来。 合上这本写满23年故事的车书墨迹未干处仍有余温。期待“魂动”设计语言在电动车身线条上重生，“创驰蓝天”理念融入三电系统调校后带来更美好的未来。