在江苏省常州市溪湖小镇小区，车主蒋先生的新能源汽车正在进行放电操作。
通过手机APP实时显示，车辆当前放电功率达到20千瓦，已累计向电网供电10.5千瓦时。
自去年8月底安装V2G充电桩以来，蒋先生的车辆已累计放电超过300千瓦时，既获得了经济收益，又为电网削峰填谷做出了贡献。
这一场景正是常州推进车网互动试点工作的生动写照。
2025年4月，国家发展改革委等部门公布首批车网互动规模化应用试点名单，常州成为江苏省唯一入选城市。
这一试点的核心理念是充分利用新能源汽车的储能特性，通过智能调度实现电力供需的动态平衡。
与传统充电模式不同，V2G技术允许新能源汽车不仅能从电网获取电能，还能在需要时向电网反向供电，从而成为一个移动的储能设备。
常州的成功经验源于对用电规律的深入研究。
国网常州供电公司通过调研发现，居民小区的新能源汽车主要在下午6点至次日上午8点期间停放，而办公区停车场则在白天工作时间车辆聚集。
这两个时间段恰好与电网负荷高峰相对应——晚间用电高峰与车辆返回小区时间重合，午间光伏发电高峰则对应办公区停车时段。
基于这一规律，常州设计出了"谷充+峰放+午补"的创新模式。
具体而言，这一模式的运作逻辑是：午间利用办公区充电桩消纳光伏绿电进行补电，晚间用电高峰时段在居住区向电网放电获取收益，深夜再以低谷电价进行充电。
这样的安排既最大化利用了可再生能源，又充分发挥了新能源汽车的调峰作用，形成了一个闭环的能源循环系统。
从经济效益看，参与V2G试点的车主获得了实实在在的收益。
在常州钟楼区五星充电站，车主李女士的充放电记录显示了这一模式的经济价值：中午在充电站补电10千瓦时，花费不到7元；晚上高峰时段放电15千瓦时，收益18元；深夜充电10千瓦时花费约4元。
经过一天的充放电循环，李女士不仅通勤不花钱，还能倒赚7元。
按此计算，月收益可达200多元。
这种收益模式对普通车主具有明显的吸引力，有助于提高参与度。
V2G建设的推进离不开运营商的积极投入。
在常州新北区的星星充电新桥公园充电站，10根120千瓦的双枪V2G桩正在持续运行。
运营商采用与当地街道分成的合作模式，充电桩使用自主研发的产品，同时享受常州市的相应补贴政策。
该场站投运以来运行平稳，投资回报周期处于合理区间，这表明V2G商业模式具有可持续性。
从电网调度的角度看，V2G技术的应用具有重要的现实意义。
随着新能源汽车保有量的快速增长，如何有效管理这些分散的储能资源成为电力系统的重要课题。
通过V2G技术，数以万计的新能源汽车可以被整合成一个虚拟电厂，在电网需要时提供调峰、调频等辅助服务。
这不仅能提高电网的稳定性和可靠性，还能促进可再生能源的消纳，加快能源结构优化升级。
常州试点的成功为全国推广V2G技术提供了有益借鉴。
试点经验表明，只要充分考虑用户需求、电网特性和市场机制，就能设计出既能激发车主参与热情、又能发挥电网调节作用的运营模式。
这为新能源汽车产业的高质量发展开辟了新的方向。
从“单向充电”到“双向互动”，常州试点揭示了新能源汽车作为移动储能单元的广阔前景。
这一变革不仅重塑个人出行经济账，更在微观层面实践着“双碳”目标的实现路径。
当每辆车都成为电网的“细胞单元”，能源革命的未来图景正加速绘就。